王卫，居安思危

其实，顺丰的竞争焦点早已不是快递领域了！

8月底，各大上市快递企业先后发布2019年上半年财报。从财报来看，快递公司业绩表现差异较为明显，顺丰赚钱能力较强，中通在快递业务量上稳坐行业头把交椅。

针对挣钱能力最强的顺丰，不少业内人士透过半年财报看出了其发展的“困境”，经过梳理主要表现在以下几个方面：

第一，快递业务增速。

上半年顺丰业务量累计20.17亿件，较上年同期增长8.54%。而韵达累计快递业务量43.34亿件，同比增长44.71%；圆通累计快递业务量38.03亿件，同比增长35.15%；申通累计快递业务量30.12亿件，同比增长47.25%……“通达系”业务增速基本都保持在30%以上，甚至德邦也完成了快递业务量2.36亿票，同比增长35.79%。而国家邮政局数据表示，上半年全国快递业务量累计完成277.6亿件，同比增长25.7%。可见，顺丰已经成为一线快递公司中唯一一家快递业务增速不及行业平均水平的公司。 

第二，市场占有率。

上半年，顺丰市场占有率为7.3%，同比下滑了1.11%，也是几大快递公司中唯一下滑的企业。 

第三，营收增速。

上半年营收虽突破500亿关口，达到500.75亿元，同比增长17.68%。但17.68%的增速相较2018年上半年的32%，几乎放缓了一半，并且慢于全国快递的整体增长水平。据国家邮政局披露的数据显示，2019年上半年全国快递业务收入累计完成3396.7亿元，同比增长23.7%。 

也就是说，顺丰的营收增速17.68%和业务单量的增速8.54%均低于快递行业平均水平的23.7%和25.7%。对于顺丰的增长放缓，上半年财报给予了两个方面的解释：一方面源于顺丰自身的传统快递业务增速正在逐步趋于平缓；另一方面的原因则是受到国际形势不明朗及国内市场需求增速放缓的影响。

然而有意思的是，在快递业务增速、市场占有率、营收增速等方面放缓的情况下，这些并不影响顺丰“闷声发大财”，新业务的持续高速增长，以及科技成果应用带来的降本增效效应和积极的成本管控措施都使得2019年上半年顺丰整体收入仍保持强劲的增长，盈利水平也在稳健提升。 

因此，那些为顺丰担忧的人似乎都忘了，经过这些年的布局，顺丰已不再是一个靠快递而活着的纯粹的快递公司了，其正在完成以快递为跳板向综合物流服务商转型的蜕变。而在这个过程中，顺丰始终坚持把服务体验做到最优。 

正因为如此，顺丰今年上半年实现净利润31.01亿元，同比增长40.35%，远超同行。作为对比，韵达实现净利润12.96亿元，增长29.6%。正如一业内人士所言：“只要坚持高品质的管理和服务，无论什么时候、做什么都会有市场。” 

在不少人看来，顺丰俨然已经成为了一家“活干得最少，钱挣得的最多”的企业。其实不然，顺丰只是将竞争焦点进行了调整，不再仅聚焦快递领域，当然这并不是说顺丰要放弃快递业务。快递依然是顺丰的一大核心竞争力，否则顺丰也不会大力推进快递的发展了不断地推出时效板块与经济板块业务。 

如在经济板块业务：今年5月，顺丰针对特定市场及客户推出特惠专配等新产品，以满足客户多样化需求，这进一步推动了经济产品收入规模及市场占有率加速提升。因为，这些新产品打破了原有产品价格局限，填补价格区间空白，完善了顺丰的经济产品体系，以更好地赢得市场话语权。据悉，报告期内，经济产品业务实现不含税营业收入为114.60亿元，整体时效达成率较上年同期提高5%。 

除了不断“更新”传统业务，顺丰在新业务上的布局也可谓不遗余力，使得这些板块都在持续高速增长。1

首先来说说顺丰在供应链方面的动作：

2019年上半年，顺丰供应链业务实现不含税营业收入18.43亿元，其中顺丰DHL业务收入自2019年3月起纳入顺丰控股合并范围。说顺丰的供应链就必须谈一谈“2018年8月及2019年2月”这两个时间节点。顺丰斥巨资开展的两大并购事件顺丰分别完成对美国夏晖在中国内地、中国香港和中国澳门地区冷链业务以及德国邮政敦豪集团在中国内地、中国香港和中国澳门地区供应链业务的收购，布局顺丰新夏晖及顺丰DHL业务。 

经过前期的磨合，如今新夏晖及顺丰DHL业务与顺丰业务的融合和协同初见成效。一方面，顺丰快速学习和复制新夏晖及顺丰DHL的供应链解决方案及管理能力；另一方面，顺丰的科技解决方案以科技和数据为驱动力，通过物联网、大数据、人工智能等数字技术，驱动供应链转型升级，共同为客户重塑供应链、提供多场景产品化的综合解决方案。据悉，未来新夏晖及顺丰DHL将进一步为顺丰带来协同效应，带动整体供应链业务快速增长。 

顺丰不仅通过收购来拓展供应链业务，还成立了不少供应链公司：如今年6月，走进大众视野的杭州双捷供应链有限公司由深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司100%持股，主营业务为供应链管理。其实，2019上半年，顺丰新成立公司规模较大的有十多家，其中最多的新公司就是供应链公司。它们分别是1月16日成立的上海丰湃达、1月29日成立的上海好驷驹、4月18成立的武汉驹丰、5月20日成立的共享精密信息技术及杭州双捷等，注册金额超过了1亿元。其它新成立企业虽然不像这几家企业与供应链有直接关系，但在供应链中也扮演着重要角色。1

其次在看看顺丰在快运领域的“野心”：

2019年上半年，顺丰的快运业务整体实现不含税营业收入50.72亿元，同比增长46.99%，增速显著高于快运同行。据悉，顺丰的快运业务通过这些年的深耕和培育，积累了大批类似华为、美的、海信等不同行业的龙头客户，这些优质客户不仅自身经营稳定，抗风险能力强，而且多元化的服务需求为顺丰的快运业务的高速发展提供了良好的客户资源保障与持续动力。 

据了解，顺丰在快运市场拥有面向中高端市场的顺丰快运和定位中端市场的顺心捷达两大品牌。其中，值得一提的是顺丰快运。7月9日，顺丰集团发布“顺丰快运”品牌。顺丰集团介绍，顺丰快运是顺丰集团旗下的物流业务，是更专注于高效解决客户厂仓、仓仓、仓店、电商及日常生活大包裹等具体物流业务场景问题的子品牌。 

财报显示，截至报告期末，顺丰快运拥有44个快运中转场，1131个快运网点。而顺心捷达拥有加盟网点3918个，直营场站132个，2019 年上半年累计货量同比增长114%，下半年将持续加大加强底盘建设，继续提升网络覆盖深度，在运营模式及产品定位上与顺丰快运形成互补。同时，顺丰快运与顺心捷达在场站、线路及运力等资源方面实现共享及互补，并不断深入，助力彼此提升运营网络和服务品质的竞争力，共同为客户提供综合物流解决方案。1

再来看看顺丰在同城即时物流业务方面的表现：

2019年上半年，顺丰同城业务实现不含税营业收入7.86亿元，同比增长129.13%，远高于行业平均增速。当下，随着新零售的普及，同城即时物流的应用场景越来越丰富，消费者也越来越注重末端“最后一公里”的高品质交付体验。 

6月底，顺丰斥资1.6亿元成立杭州顺丰同城实业股份有限公司，大手笔搅局同城配送领域。

与此同时，在同城方面顺丰还推出了多项同城业务：“计时配”，即服务同城范围内个人及企业的计划或临时用车需求，如搬家、运货、拉大件等；“顺丰同城急送”，即24小时服务，30分钟上门取件、平均1小时送达的急速时效体验…… 

其实，在这过去的三年时间里，顺丰同城已面向餐饮、商超、服装、医药等全行业提供高性价比的标准化服务，以及针对不同客户的特殊需求，提供不同场景、配送距离、配送模式的定制化服务。如在产品和服务客户上，顺丰针对中小商家推出经济型产品，形成多元个性的业务组合。在个人急件领域，顺丰同城服务已覆盖全国各大城市主要城区，提供7*24小时不间断专人直送服务。1

最后来看看顺丰在国际领域的布局：

2019年上半年，顺丰国际业务实现不含税营业收入12.02亿元。近些年来，随着国际贸易的迅速发展，跨境物流市场也随之大增。 

以此为契机，顺丰致力于为国内外制造企业、贸易企业、跨境电商以及消费者提供便捷可靠的国际快递与物流解决方案，包括国际标快、国际特惠、国际小包、海外仓储、转运、国际电商专递等不同类型及时效标准的进出口服务，并可根据客户需求量身定制包括市场准入、运输、清关、派送在内的一体化进出口解决方案。如今年4月，顺丰成为网易考拉认证物流服务商，为考拉用户提供美国、韩国、新加坡跨境进口物流解决方案，其中美国流向覆盖该平台20%以上客户。

据悉，顺丰国际标快/国际特惠业务覆盖美国、欧盟、俄罗斯、加拿大、日本、韩国、印度、巴西、墨西哥、智利等62个国家，其中，2019年6月国际特惠业务新开通刚果（金）、乌干达、马里等8个非洲国家，国际小包业务覆盖全球225个国家及地区。 

此外，顺丰还在大力的发展重资产业务冷运及医药业务。截至报告期末，顺丰冷运有食品冷库25座、运营面积15.88万平米，拥有冷藏车433台，食品运输线路贯通全国核心城市。如此布局，也为顺丰带来良好的收益，2019年上半年，公司冷运及医药业务整体实现不含税营业收入23.52亿元，同比增长53.93%。 

从顺丰新业务厚积薄发可以看出，物流发展无捷径，需要不断进行重资产的投入，而且建立多层次的物流产品体系，这是物流企业发展的根本。

2019年上半年，顺丰的营业成本为401.52亿元，同比增长16.44%。而且顺丰在不断地成本优化。其中，运输成本的优化管控效果明显，一方面，在保证时效的前提下，通过业务预测及路由规划等手段，对线路进行整合和动态优化，大幅提升运输效能；另一方面，通过自营、外包、车货匹配平台等多类型运力资源模式组合，实现运输资源的最佳投入策略并不断降低运力成本并保障质量。受益于上述措施，运输成本占收入比同比下降显著。这也让顺丰成为唯一一家营业成本增速低于营业收入增速的上市快递企业。今年上半年，申通营业成本达85.11亿，同比去年增加58.46%，超过了营收增幅；德邦营业成本106.54亿，同比增长22.35%；圆通营业成本122.32亿元，同比增长16.66%。 

此外，值得一提的是，为了保障各项业务的顺利的开展，顺丰今年上半年在科技研发方面的投入可谓惊人，高达12.08亿元（同比增加超过56%）。正由于科技、规模效应带来的降本增效，顺丰在2019年第二季度毛利率创出近8个季度新高，达到21.50%。 

而且，基于大量的科技投入，顺丰正引导快递行业从劳动密集型行业向技术密集型行业升级转型，把包括在物流底盘优化、系统工具革新等方面加大投入，推动实现物流全过程线上智能化，减少人力线下操作，同时升级网点规划和线路布局，借用科技手段提升效率，降低人工成本带来的影响。 

显然，对于顺丰而言，在转型综合物流服务商的过程中，顺丰正在不断提升新业务收入比例，持续地进行科技投入，强化综合竞争能力，以拉开与其他上市快递企业的差距，形成差异化竞争优势。这一点，王卫很清楚，也一直在这么做：以前大家都做快递，那顺丰就聚焦中高端市场，打好服务这张牌；现在大家都已经意识到服务的重要性，发力个性化服务，那顺丰就着力开展供应链、快运、跨境物流等新的业务板块。 

因此，顺丰的快递业务开展的步伐放缓，可能只是王卫扔给同行竞争者的一个烟雾弹，只是其他的各位大佬们，你们看明白了吗？