货车帮大数据之螃蟹篇：你不知道的螃蟹那些事儿

1、吃螃蟹的城市比产螃蟹的城市多两倍

全国主要输出螃蟹的城市共81个，供应了全国175个城市吃蟹。随着全国湖泊围网螃蟹养殖面积的“瘦身”，主产区螃蟹产量将下降，这意味未来输出螃蟹的城市将会持续增加。

2、广东吃螃蟹第一， 海南自产不稀罕，西藏就不爱这玩意儿

螃蟹通过公路干线运入总量前三甲分别是广东、北京、辽宁；云南、青海、海南螃蟹运入量全国垫底，西藏人吃螃蟹更是罕见。但全国最能吃的广东人真的最能吃螃蟹吗？广东是全国唯一一个人口过亿的省份，人多啊！人均下来，广东人吃螃蟹虽然能排进前十，但还算不上最能吃。把各地螃蟹运入量人均之后，北京、天津、福建排名前三。

3、不是阳澄湖，也不是太湖，江苏泰州螃蟹产量全国第一

泰州螃蟹没听过？“中国河蟹第一县”兴化市就属于泰州。地处“水陆要津”的泰州运出的螃蟹量遥遥领先，是排名第2到第6的浙江、湖北、安徽、福建、辽宁五省出港量总和，同时也是螃蟹重点输出区域苏州的3.3倍、盐城的4.5倍。

4、从“湖里”到“锅里”，螃蟹最远要“爬”4840公里

螃蟹最远运输线路是从辽宁盘锦到新疆和田，全程4840公里，司机需要倒班不眠不休驾驶80小时左右，三天多即可达到。螃蟹运距4000KM以上的只有新疆，且辽宁螃蟹是新疆的主要供给区域。

5、4000公里到新疆，一只螃蟹干线运费仅2毛

干线运费在整个螃蟹成本中占比是非常低的，从辽宁盘锦到新疆阿克苏，4000公里的路程，一只螃蟹的干线运费仅2毛。1000公里以内，一只螃蟹运费约2分~6分，而大部分运输距离都集中在这一区间，这相当于一家人吃一顿螃蟹，干线运费还抵不上一支5毛钱的棒棒糖。1000-1500公里，一只螃蟹运费约7分~1毛1；1500-2000公里约1毛2~1毛5；2000公里以上1毛6~2毛2。

6、拉螃蟹一定要冷藏车？4.2m高栏最常用

螃蟹一定要冷藏运输吗？其实不然，大闸蟹高栏车用的最多，高栏车运输螃蟹占到总体车型的一半以上，其次是冷藏、厢式车型，平板也可以用。分级和包装得当，一般在气温20℃左右时,大闸蟹能维持1周不死或很少死亡。因为螃蟹需要保鲜，价值高，运输需要小量快跑，4.2米车型（5吨左右）占到总体比例的45%+，其次是6.8米及9.6米车型。

4.2米车运5吨螃蟹究竟有多少呢？按3.3两/只计算，大约是30000只螃蟹，如果一个家庭一次吃10只螃蟹，一车可供应3000个家庭吃一次螃蟹。

7、一年三波吃蟹潮，一波更比一波高

春节2月~3月，螃蟹运输第一次呈现一波小高峰，这部分是暂养的反季节销售螃蟹，再一次波峰的形成则需等到“六月黄”上市，7月~8月会形成全年第二波小高峰。全年螃蟹消费最高点还是集中在9月，并在中秋前5天，即9月19日达到全年运输发货顶点，并持续到11月底前后。

8、有趣的螃蟹运输线路

广东吃螃蟹呈现兼收并蓄特点，三大供应源江苏、安徽和福建运入量占比分别为32.3%、26.7%、23.4%。其中，江苏省内各地都供应广州，较为分散，而安徽马鞍山一市运往广州的螃蟹占安徽总数的89%，福建漳州一市供应广州螃蟹的量相当于福建总量的87%，集中度非常高。

北京就爱吃江苏螃蟹，非常专一，江苏供给量约占比82%，处于垄断地位。

泰州作为全国螃蟹最大产区，在多个地区都是最大的供给源，但北京却盐城蟹最多，盐城大闸蟹有近60%上了北京的餐桌。浙江、湖北、安徽及上海更偏好苏州蟹，广西偏好湖北蟹，福建偏好浙江舟山蟹，新疆偏好盘锦蟹。

有趣的是江苏运往辽宁的螃蟹中，68.4%运往了盘锦，其中56.8%是泰州螃蟹。而从盘锦输出的螃蟹主要供应东三省、新疆、内蒙及河北等北方地区。

数据说明：

1、全文引用数据来自货车帮平台，均为公路干线运输数据。

2、上海为螃蟹消费重点区域，但由于离产区近，走公路干线货运相对少，因此在上述数据中未重点提及。