网络货运不仅仅是牌照>>是谁催火了网络货运？代办服务商是吸血还是赋能？

2020年马上快结束了，从2019年无车承运人试点结束，到网络货运平台推行整整一年，在这一年里，全国各省都开放网络货运申报工作，预计申报企业超过800家，而投入实际运营的并不太多，涉及到的税务、政策、运营等仍然还在探索阶段，总体来说网络货运推行相比无车承运试点，在技术应用、风控要求、监管力度、政策支持上有更大的突破。然而货运行业企业的转型不单单是一个牌照能解决，最主要的还是如何结合自身业务条件、融合外部资源协同、合理的利用政策环境探索第二增长曲线。

“有道无术术尚可求、有术无道止于术”，如果怀着走捷径赚快钱的想法申报网络货运资质，后面的运营及风控成本可能会拖垮你，如果以解决实际问题、着眼行业趋势布局网络货运，后面走的可能更远些。2020年是网络货运平台的元年，我们一起来看看这一年哪些值得我们关注和反思的。

是谁催火了网络货运？

从计划到市场

从计划到市场：被偏爱的总是有持无恐，得不到的永远在骚动。自2016年无车试点申报都是计划内企业才可能拿到资质的，中小型企业特别是很多物流平台是望而不得，在全面营改增实施下，有些拿到资质的企业很快找到赚快钱的方式，并且当时只是部级监管，没有税务参与监管及当地监管压力，导致这种模式大肆流行。

很多传统“卖票”的也希望披上合法的科技外衣。所以今年网络货运平台首推，全面开发，只要达到条件都可以拿资质，并且把申报权限下放到省市县，所以很多以前想拿无车试点的企业蜂拥申报网络货运。

营业税改增值税

营改增税务的政策导向，更加促进了甲方市场对运费结算发票刚性要求。“营改增”后运输服务税负增加、不合理的行政性收费等。同时，劳动力成本上升、创新驱动不足、同质化竞争和有效需求不足等问题，导致货运企业考虑如何甩包、资产置换，走向轻资产运营模式，网络货运平台既符合代开抵扣、油气集采等需求又能运营外部运力缓解自身运力成本。

营改增后结构性税差问题导致货运企业急需要税务降本的同时还需要寻找新盈利点，所以基于刚需很多企业尝试网络货运申报。

政策及服务商引导

货运行业经过30多年，散乱差、货车挂靠、税收问题、高耗低效、信息数据缺失等和国家物流大战略脱节，需要抓手进行监管和整合，早期的无车试点有好的效果，并且有电商和网约车平台成熟的管理条例，推行并管理网络货运平台并非难事，所以各省特别是有此类税收经验的省市也是设置一定的政策大力引进网络货运企业。

今年网络货运平台的申报要求部分企业是难以凭一己之力完成，需要外部的服务商协助完成，早期的部分无车试点平台和TMS软件、云服务等公司也纷纷入场抢占申报服务蛋糕，网络货运申报服务带来的实际价值远比单纯卖系统产品要大的多，所以部分服务在追求用户量上过度宣传网络货运拿资质，而忽略了企业运营能力是否匹配。

代办服务商是吸血还是赋能？

没有无缘无故的爱,有利益的地方肯定是有江湖，代办服务商通过市场或技术上的服务优势协助企业完成申报及运营指导是非常有价值的，本身网络货运对部分传统企业来说是完全没有头绪的，早期无车试点代办服务商就那么几家，因为试点企业就那么几家，而且只要是计划名单内，基本只要是个能跑单和上传数据的系统都可以成功拿到资质。今年网络货运平台在原来无车试点上对技术要求、第三方评测认证要求、系统要求、风控要求等明确形成暂行办法，相当于是网络货运平台申报说明书，针对这些要求，大部分有线下运营能力的企业凭自已还是难以完成，这就需要市场上的服务商进行协助。网络货运平台指南总结以下几大类代办服务商，供大家参考。

无车试点复制

这类服务商早期本身就是干无车试点起家的，系统、税务、政策等都是摸的比较熟了，从用户孵化成关联平台，过程相对比较容易，网络货运本身是传统物流运输的互联网化升级，用数字化的方式将交易完整链条记录下来，形成了完整的数据链条和证据链条，以货源分发、结算和票据服务为抓手和孵化平台形成持续合作关系。

TMS软件公司，

TMS软件公司，本身深耕货运行业，对业务线上化有成熟的方案，以系统优势为切入点，逐渐到从平台搭建、税务筹划、融资管理、发展运营、平台能力升级等全方位服务。

车联网公司

以大数据及科技手段切入全方位网络货运服务，技术先行对网络货运平台来说，日常上传运单数据以及进行线上交易时，借助车联网技术，无论是其导航、定位等功能，还是实时监控司机与车辆，都是帮助平台降低运维成本。此外，车联网让网络货运平台成为数据中台，不断沉淀大量数据的同时，还能通过中台链接产业链上下游，拓展如保险、金融、维修、保养等其他后市场服务能力。对实体运输企业来说，在车辆定位、监控等设备不完备的情况下，企业难以对车辆状况、行驶行为进行实时监控，丢货、损货情况频发，严重阻碍了企业发展。

而车联网技术的应用，利用强大的数据管控能力，通过感知、通信、导航等设备对车辆运输全过程进行检测，并且规划出最优形式线路，不但可以大幅度提升企业运营效率，还可以降低企业对运力的管理成本，加强自身竞争力。

另外服务商联合税务洼地以产业园招商方式今年也特别多见，也有不错的效果，三方受益。代办服务公司也逐渐向申报企业提供更深层次的服务，企业拿到资质，运营落地并实现产出，如果仅仅为走捷径的企业提供便利的申报服务，而不考虑后面的风险性，就不是真正的赋能服务商。