新起航，再跨越 | 跨越速运第16架全货机入列，航空时效提质升级！

2021年6月8日凌晨1点30分，一架满载的跨越速运全货机从深圳宝安机场起飞，经历近3小时飞行，跨越两千余公里旅程后，平稳抵达北京大兴机场。经过紧张有序的装卸货作业，货机再次从大兴机场起飞，返回深圳宝安机场完成首航。

至此，跨越速运第16架全货机正式翱列机队，标志着集团航空战略持续稳步推进，“空地协同”供应链能力再次提质升级。

（深圳宝安机场）

（北京大兴机场）

深圳市机场集团有限公司航空物流总监、航空物流事业部总经理应学民、深圳市机场国内货站有限公司副总经理周洁首都机场货办副总宋敬东、BCS总经理刘波、南航物流大兴货站总经理程倩、副总经理王健、跨越速运集团宋永昕、姚怀龙、童淑华、潘荣涛等以及京东物流、大兴机场BCS货站相关领导分别在深圳与北京两地，见证此次盛举。

航空网络提质升级

夜发晨至成时效“标配”

随着北京大兴国际机场于2019年9月启用以来，京津冀机场群协同发展水平显著提升，整体服务水平、智能化水平、运营管理逐渐向着国际先进水平靠拢。这一世界级机场群也盘活了京津冀与珠三角、长三角的航空货运往来。

2020年，跨越速运已开通多条全货机航线，实现了粤港澳大湾区、长三角与环渤海经济圈中国三大“经济高地”的空中串联。

面对2021年复杂多变的市场环境，跨越速运逆势保持了强劲的发展势头，自3月以来，为满足不断扩大的市场需求，跨越速运再次乘胜追“机”，在两个月内接连新增“深圳—北京”、“深圳—杭州”全货运包机，货运航线一路北上，打通南北流通“空中大动脉”，航空干线网络进一步实现对核心城市的全面覆盖，大幅减少三大经济圈末端配送环节耗时，周边近400个城市流向“夜发晨至”的速运时效成为“标配”。

深耕航空力保时效

看跨越将“长板”做到极致

在创立之初，跨越速运便确定了以“高端航空件“为核心发展战略，开启对航空资源的布局，一举奠定企业的“航空基因”。

截至目前,跨越速运已与国航、南航、东航等国内主要航空公司达成战略合作，共同推出“客改货”、“客包机”等航空物流新模式,仅在华南地区就抢占了70%的航空腹舱资源,实现“有机场的地方就有跨越”。

跨越速运的错位竞争之道，再次印证了互联网有名的“长板理论”：随着专业领域的逐步再细分，与其在自己不擅长的领域耗费大量时间和资源，结果却收效甚微，不如深耕优势细分市场，将自己的长板做到极致。

16架全货机投用，正是对跨越速运近十四年来“深耕航空，力保时效”战略耐性的有力注脚。相比于客机腹仓，全货机不仅单机运量大幅提高，而且还能减少中间环节的耗时，更方便跨越速运根据快件时效，灵活规划航权时刻。通过高品质、定制化的限时速运服务，为客户供应链、产业链加速运转赋能，为大湾区、京津冀这两大经济带的创新发展和降本增效提供助力。

进京货急找跨越

千里京粤一日还

早在2020年6月，跨越速运就曾临时增加两架进京货运包机。当时正值疫情反弹，京冀地区防控措施升级，进出港航班量降幅超五成，依赖航空资源的快运件流通受阻。

各家物流企业或发布通知回调进京时效，或涉以各种理由拒收“进京”货物。同行纷纷“明哲保身”之际，跨越速运却开始逆势进击！

跨越速运在官微发布公告：“在运力资源紧张、运输难度增加的特殊时期，第一时间做出紧急预案:新增两架包机驰援北京，以解决企业客户保供、保运、保通的营运难题。同时郑重承诺“全国往来京津冀区域快件时效不受影响。”

京冀地区防控措施升级，极大影响到周边企业供应链、产业链正常运转。为了信守对客户的时效承诺，护航产业链正常推进，跨越速运基于航空资源优势和丰富营运经验，解决了快件进京路上“怎么运”、“怎么快”、“怎么送”的三大难点： 

• 第一，新增华东、华南至北京两架包机，航空运力升级，避免陆运耗时长、货量积压、入京手续繁琐等问题。

• 第二、无中转末端直派，货物到达机场后在机场进行实时分拣机场直送客户处，简化流程，避免在分拣、集散过程中的暴露风险，为配送服务高效提速。

• 第三、一对一服务升级，提前进行电话通知取派，方便客户及时收货，避免安全隐患。

别人贪婪我应恐惧

别人恐惧我应贪婪

主动应变、逆势进击，无疑展现出跨越速运强大的资源实力、营运能力和稳定的直营强管控体系。彼时“危难之时显身手”，更道出了跨越十四年来“以客户为中心”诚信经营的价值锚点，收获“进京货急找跨越”的美名，一举打开京津冀区域市场，为今日“千里京粤一日还”全货机常态化运营做好有力铺垫。

新起航、再跨越。跨越速运将持续大力推动航空战略，不断刷新行业时效标杆，让更多企业和消费者体验到“快、准、稳、好”的高品质限时速运服务。