投资初创，马士基碳中和计划的新路径！

今天马士基宣布已同意购买由巴菲特支持的一家绿色燃料初创公司的少数股权，且正在利用这项新技术做为路径之一来实现其船队的脱碳。

没有透露交易规模的马士基表示，其对WasteFuel的投资是一项更广泛战略的一部分，该战略旨在为开发无污染能源提供资金。

马士基表示“我们需要来自世界各地的绿色燃料，我们需要大量的绿色燃料，”  负责减少碳排放的主管Morten Bo Christiansen在接受采访时说。他说，将垃圾转化为绿色生物甲醇、可持续航空燃料和可再生天然气的WasteFuel在该领域处于领先地位，我们希望有一天我们能与他们达成承购协议。”。

马士基每年消耗约1200万吨海洋石油，大致相当于世界上一天生产的所有石油。该公司需要在2050年时找到绿色替代品，计划到时完全碳中和。

“这是一个鸡和蛋的问题，”Morten Bo Christiansen说。“没有人生产绿色甲醇，因为没有消费需求，但没有船舶消费，因为没有绿色甲醇可买。我们正试图通过帮助创造市场来打破这种局面。”

马士基计划在不久的将来收购更多的绿色燃料初创公司。他说：“我们肯定希望在更多方面进行投资，因为需要做的事情太多了。”。“我们希望刺激所有技术和所有地区的市场。”

马士基预计，这笔投资将有助于WasteFuel建设生物炼油厂，首批燃料预计将于2024年准备就绪。巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司通过其私人飞机部门NetJets投资了WasteFuel。

补充阅读，关于马士基的绿色燃料项目解决路径。

生物柴油：来自食物垃圾，例如用过的食用油。马士基已经在一些船舶上使用它，但问题是它变得稀缺。“世界没有吃足够的薯条，”首席执行官 Søren Skou 上个月表示。

e-甲醇：来源于绿色氢和捕获的二氧化碳。马士基预计，从长远来看，这种燃料可能会成为航运碳中和的主要路径之一，因为它具有可扩展性优势。上个月，马士基一艘将于2023年运营的船舶签署了第一份燃料合同。

注：“e”代表electric。eFuels代表着实现“电动”的又一条可持续发展路线。与纯电动类似，可再生电能也可用于采用eFuels燃料的内燃机。而区别在于纯电动的电能是以电化学形式储存在蓄电池里，而eFuels是以液态碳氢化合物的形式储存。 

eFuels是利用可再生能源（太阳能和风能等）发电，由氢气和二氧化碳合成的液体燃料。所需的氢气是从电解水中提取的，二氧化碳则通过直接空气捕集（Direct Air Capturing）技术从空气中获取。制造过程第一步，将氢气和二氧化碳合成 e-甲醇（e-methanol）。第二步，即合成阶段，e-甲醇（e-methanol）经过进一步加工，就变成了 e-fuel（e-petrol）。e-fuels 可用于所有传统燃油发动机。事实上，整条生产链几乎完全实现碳中和，因为 e-fuels 的生产过程仅使用可再生能源，而发动机中的 e-fuels 燃烧时所产生的二氧化碳数量要低于之前从空气中获取的二氧化碳数量。

生物甲醇：来源于可持续生物质，如原料。这是WasteFuel开发的类型，它比e-甲醇便宜，因此马士基将其视为减少二氧化碳排放的关键中短期解决方案。从长远来看，生物质短缺可能会造成限制。

氨：马士基还没有开始试验，但认为它是未来潜在的绿色海洋燃料。优点是它已经被生产用于其他用途，而主要缺点是它的剧毒性。

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