某物流公司中标某快消饮品巨头中国区西部工厂全部运输业务,合同期内对应运输费用约1个亿。主要承运该公司四川、重庆四个工厂至西北五省(陕西、甘肃、新疆、宁夏、青海)和西南五省(四川、重庆、贵州、云南、西藏) 的经销商仓库,全部采用整车大吨位运输。
但中标后经营不到1个月亏损巨大,运作质量遭到客户质疑,分公司原项目经理辞职。作为总部营运部门快消板块接口人,赴四川重庆了解实地情况。
串货是快消领域经常出现的问题,主要有这么几个原因,一是因为有价格差异,例如不同区域采购价格有差异,有些经销商串通。例如A区经销商小a,可以低价订货,然后在配送环节要求司机卸货到B区经销商小b。小a作为中间商赚差价,小b在B区的进货成本低,因此在B区同等销售情况下进货成本更低,利润更高。二是有营销返点政策,例如A经销商通过下大单获得返利,自己消化不了,分给其他经销商消化。三是有缺货情况下,倒卖,例如A区域经销商销量好,需要补货;B区域直接卖货给A区域经销商。凡此种种。
总结下来,从结果上看,就是这箱货出现在它不应该出现的市场。所以当前有很多快消行业有“稽查大队”,到现场上零售店面、商超等伪装成消费者到店里看自己家的货是哪里发的,应该送到哪里,是否在区域外市场出现,如果是,顺藤摸瓜找到串货的经销商进行惩罚。
但问题是,通过查处是治标不治本,没有查到的可能性是很大的,尤其是同个区域内,地域区隔并不明显。
所以要从源头发起,工厂从发货到送到经销商时对于物流商就有防串货要求,在客户项目上具体要求如下:
(1)收货人和收货地址不允许更改,更改需要报到工厂正式确认。防止有些经销商私自告知司机去变更送货地址完成串货。
(2)要求到达后在卸货点拍照。防止司机和经销商串通。
第(2)点就是导致项目具体工作人员离职的“万恶之源”。也是分公司不愿意进一步投入人员的原因。具体是怎么一个形式呢?
首先,每个司机在离开工厂时,在打单处加公司单证人员微信,告知工厂定好的一个随机文字。例如今天的随机码是“abc”,明天是“efg”,由工厂提供。现场单据会写在一张A4白纸上,给到司机。
其次,在送达时,司机手持随机代码的白纸,在车头和卸货点门头拍照。将对应的照片发给单证人员。
最后,由单证人员查看是否是预留的卸货点,符不符合具体的拍照要求,如符合按线路运单号整理到Word文档中发给工厂审核。具体如下图所示:
这种原始的防串货方式发生在2018年,在5G 都已经来临的时代。当时我去现场时了解到这个防串货方式,其实是非常无语的。我们服务的客户已经是国内快消领域的巨头了,服务的具体工厂也是现代化程度比较高的。工厂里基本实现机械化生产了,包括机械臂等库内装卸方式都有用上,实现快速的库内堆垛。但是在物流领域还是采用这种人工拍照的方式,可见整体行业还是比较原始的。
那么这种人工拍照方式会带来什么样的问题?
主要是两点原因,一个是加微信这个事情。大部分司机和单证同事是不认识的,现场加的微信,后面单证还需要去核实是哪个微信号对应的司机走的哪个路线送到哪个客户。而且是个人的号。想象下你的微信,一天加了上百个你并不认识的人,然后突然之间给你发一堆图片,你要自己去识别是对应哪个司机,哪个卸货点的照片。司机很多是不会在微信上发文字的,大部分都是发语音。沟通是需要花很多时间的。从这一点可以看出工作量是非常繁琐的。
第二个是夜间或非工作时间到货的问题。司机送货有时候在晚上,有时候在周末,有时候在中午休息时间,这个时候会在卸货点拍照反馈。那么单证的同事会遇到两难问题,加班处理吗?自己没得休息,加班费不用谈,肯定没有。不加班处理,司机卸货时间到,一旦离开现场,如果照片没有按照要求拍摄,是无法重新拍摄的。工厂可以以无法证实真实到货不结算运费,又会导致处罚。
这种情况下,有些单证的同事被逼得不得已开始学习PS,可以感受到这个压力。这是题外话。
有同学就问了,司机可不可以培训?所以这就和运输结构有关了,在这个项目上大部分临时车,运输超过一次的熟车十分有限。而且司机怎么集中培训?来了装货,装完货就要走,现场是没有场地提供的。所以当时临时的方案是做了一个一页纸的拍照指引,和回单夹在一起给到司机,但是总有司机不会看的。
那么两个月运作下来,有尽力一点的单证,加班加多了,有苦说不出;没有加班的,天天被工厂在合作微信群里@通过率低,指标达成度差。最后,底层员工两手一摊,辞职,一走了之。
到这里,我们已经基本了解内部原因【2】基层员工工作繁琐,重复,项目离职多,招人难。对应的就是工厂投诉的第二点【2】防串货要求:工厂要求按自己的要求进行防串货,这种措施导致需要大量驻场及支持人员,而分公司难以投入人员。
分公司不仅仅是不愿意,也招不到人来做这个事情。后面我会单独开篇讲我是如何提供串货解决方案的。
今天我们暂时分享到这里,这个案例剩余的内容我们放到下一期再和大家分享。谢谢大家的阅读。
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