超490亿，顺丰、三通一达等把钱花哪了？

千余转运中心提升产能

作为快递高速运转的节点，分拨中心是快递时效的重要保障。2021年，7家企业共有快递转运中心1014个，分别是顺丰324个、中通99个、圆通75个、申通77个、韵达76个、德邦153个、京东物流210个。

2021年，顺丰在仓库和分拣中心方面的投资超过95.9亿元，累计完成在102个中转场、16个集散点投入或升级自动化设备，提高中转处理产能。通过视觉技术、AI深度学习等，实现对现场的快件安检、视频追踪、操作监控、风险预警；实时监测场地产能，合理规划资源或动态分流，保障中转时效，助力中转运作效能同比提升18.7%。

截至去年年底，中通网络基础设施由99个分拣中心与385条自动化分拣线组成，其自动分拣线数量从2016年的8条增加到2021年的385条，其中139条为大件包裹，246条为小件包裹。中通在年报中称，单件分拣成本同比下降1.1%至0.3元，主要受自动化率提高和规模效应改善所带动。

韵达去年在分拨中心的投资达到51亿元。目前在全国有76个自营枢纽转运中心，去年对部分自动化分拣设备进行更智能、更高效的升级改造，上线四层自动化分拣设备，持续提高单位操作坪效。2021年，韵达转运中心自动化设备处理能力同比提升13.2%，综合操作效率同比提升35.2%。

京东物流运营超过1300个仓库和由云仓生态平台上的1700余个云仓，仓储网络总管理面积超过2400万平方米。

超15万辆车实现智能调度

作为快递高速运转的连接器，公路运输是快递最主要的干线运输方式。

除韵达外，其余6家企业均公布了自有的干支线运输车辆，共计15.39万辆，其中顺丰最多，为9.5万辆；其次为德邦，拥有2.06万辆。京东在收购跨越后，车队规模达到1.8万辆。通达系企业自有车辆主要为干线车辆，中通、圆通和申通分别有1.09万辆、5370辆和4000辆，支线运输车辆则主要由加盟商购置或租赁。

以申通为例，根据线路维度的货量增长数据，前置化将三方运力替换为自有运力，用更大运力的挂箱来替换小运力挂箱，通过货量前置预警，优化运力结构，持续提升自有车辆运能占比，目前约3200条线路由自有车辆承运。自有车队中，大运力甩挂车辆占比72%，去年整体运能提升10%以上。

同时，主要快递企业运输车辆基本实现智能化调度。圆通通过数字化平台细分快件流向，统一调配区域内转运车型，合理配置运力资源，动态优化干线路由，干线运输议价能力和管控能力进一步增强。同时，逐步统筹调配转运中心与加盟商、加盟商与加盟商之间的运力资源，快件中转与回流次数明显减少。在成品油价格提升和各项税费优惠政策取消的影响下，2021年单件运输成本为0.5元，与2020年基本持平。

航空运输亦为重要的干线运输方式。顺丰航空已经成为全国最大的航空运输企业，去年购置飞机方面的资金接近27亿元，共运营86架全货机，国内货量占全国货邮运输量的35.5%。

研发投入合计超71.7亿元

7家企业中，除中通年报未单独列出研发投入（其年报体现为信息技术支出）外，其余6家研发投入之和为71.7亿元，同比增长26.3%。各家企业研发投入规模都保持了较快增长，但由于增速慢于营收，除德邦外，占营收的比例均有一定幅度下滑。

研发投入总额最高的是顺丰，为36.5亿元，占营收的比例为1.8%。顺丰拥有研发人员6271人，已获得及申报中的专利3864项，软件著作权2058个。研发项目主要围绕物流网络数智化升级，打造顺丰智慧大脑等方面。例如，可按周、日、班次等时间周期预测全网、城市、网点、最小收派单元区域的产品件量、重量等信息，根据预测数据规划资源投入。去年四季度业务旺季收件预测准确率与派件预测准确率均超过95%。

京东物流2021年研发投入为28.1亿元，占营收的比例为2.7%，在上市企业中排名最高。京东物流年报也列举了研发信息系统的具体应用案例。中电港亿安仓负责不同型号电子元器件的存储和流通，京东物流帮助其进行升级改造，升级后货到人拣选方式，实现拣选人效提升230%，并引入中控管理系统，实时自动抓取仓库设备运行数据，全面实现自动化和信息化。

智能客服系统也是企业研发的重要方面。德邦通过智能语音应答技术应用实现了全场景语音机器人与客户直接交互。去年，其智能语音分流业务量达56.5%，并通过理赔申请便捷化、全流程可视化、客户服务定制化持续提升售后体验。