昨天去跑专线市场,发现很多专线公司老板桌上都放了一本这样的宣传册《货拉拉物流专线入驻招募令》,听专线公司老板们说,货拉拉又开始搞零担干线业务了。
为什么说“又“,这是因为在2020年的时候货拉拉就搞过一次零担业务,听专线老板们说,这项业务只维持了大概7个月,后来似乎就停了。一个当初做过货拉拉零担业务的专线老板对我说:当初货拉拉零担业务的模式就是货拉拉接单收货,然后由货拉拉的同城车辆送货到合作的对应专线公司那里,然后到达目的城市后,再由货拉拉的同城车从专线卸货点那里拉走送到客户那里。对于专线而言,货拉拉此时就是一个三方物流公司,我们专线只负责干线运输这一段,当时货拉拉给的价格还不错,结账周期也稳定,我的这条线路每个月能做几千元的货,最多一月有2万多,不知道怎么突然就停了。我估计是成本问题,两头都由货拉拉司机来提配,成本还是蛮高的,再加上干线的钱,这货拉拉就没优势了,这个业务货拉拉应该一直是亏的。
而这次的模式好像变了,按照他们宣传册上的说法,他们现在只做一个零担业务的撮合平台,这有点类似满帮平台了。
我问了几个专线老板对货拉拉涉足专线的看法。大多数人表达的意见是这些平台肯定也不是什么好鸟,他们这样搞,我们以后肯定会越来越难做了,竞争将会更加激烈,搞不好就和当初满帮这样的车货平台一样,做着做着就被他们革命了。
我再问,那你们会和他们合作吗?大多数专线表示,只要他们有货,价格还可以的话,我们还会是和他们合作的,现在生意难做,没有办法。这就是我们底层物流的悲哀,明知道里面是坑,我们还会往里跳,帮平台挖我们自己的墙角,总觉得首先倒下去的会是别人。
其实,关于货拉拉涉足干线零担运输的事,说实话,我并不太看好,因为首先这个行业的竞争已经非常激烈,价格已经几乎见底了,货拉拉这类平台此时进入,如果他们作为一个撮合平台,并采用低价抢单模式的话,可能会让这个行业竞争更加激烈,不过价格太低了,专线们也不会去接单,毕竟专线企业和货车司机还是不同的,他们是有成本的,需要赚钱的。
货拉拉的优势资源是同城车辆,这种跨区域的零担资源整合并不是货拉拉的优势,且现在这种专线零担资源的整合平台已经很多,在这方面满帮似乎更有优势。之所以货拉拉再次尝试,主要是因为大票零担市场的整合平台尚未出现,各家都觊觎这这块市场,还是要来尝试。
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