【大开眼界】新形势下新能源商用车发展的新思考

纵观改革开放四十多年以来，每一次经济发展遭遇困难的阶段过后，往往是新技术、新产品、新模式成为推动中国经济发展的新起点。汽车行业也不例外，而且是最为典型代表的行业之一。

2020-2022年新冠疫情骤然突袭，全球进入恐慌，经济发展遭受霜击，受影响较大的汽车行业将如何在目前新形势下，创造新需求并带来新的增长呢？我们的价值创造观念和方法如何引导中国的自主品牌商用车发展，将要做出哪些转型和转变？

以下为李大开专家工作室观点，世界商用车大会授权发表，以供行业同仁参考。

回顾一下1997-1998年亚洲金融危机时期，正是全球互联网企业诞生的元年，国内电子元器件制造技术的飞跃式发展，汽车技术也日益向高速和舒适方面发展。

2007-2008年全球金融风暴阶段，正是智能手机、移动互联网时代的起点。国际金融危机也促使汽车产业结构调整和科技创新，发展电动汽车成为产业转型的重要方向，电动化成为产业发展共识。此后，工业化、信息化融合加深，新一轮科技革命兴起，进入工业4.0时代，智能化和网联化成为汽车产业新的趋势。

（图：近20年国内生产总值）

2020-2022年新冠疫情骤然突袭，全球进入恐慌，经济发展遭受霜击，世界各大国唯有中国GDP正增长（2020年），但也只有区区2.8%。雪上加霜的是，今年初的俄乌冲突，又加剧了全球的经济形势恶化。尤其是对能源领域影响巨大，全球性油价气价飞涨并严重短缺。

（图：WTI原油、液化天然气价格走势）

这一次，受影响较大的汽车行业将如何在目前新形势下，创造新需求并带来新的增长呢？我们的价值创造观念和方法如何引导中国的自主品牌商用车发展，将要做出哪些转型和转变？这些都值得我们汽车人深度思考。

一、新能源商用车汽车的个性化特制化将成为未来发展的基调和主流

由于国家双碳战略的加快实施，商用车产业连接着能源行业、原材料工业等基础工业及交通行业，商用车的生产资料属性使其天然成为交通运输业、制造业、能源产业减排的关键节点。

（图：交通运输行业车辆行驶过程碳排放情况）

据公安部统计数据，截至2021年9月底，载货汽车保有量达3242万辆，占汽车总量的10.91%，预计2021年各类商用车的保有量约为3300万辆左右。经中汽中心测算，由汽车行驶所产生的碳排放量占交通运输业碳排放总量的80%，商用车以其13%的保有量贡献了56%的汽车行业碳排放总量，其中重型货车分担率为41%。

因此，国家和企业都高度重视新能源商用汽车的发展，但是采用何种技术路线加快发展？这是各企业面临的不可回避的重大抉择问题。目前企业对各种技术路线多点布局：氢燃料电池路线、纯电动路线（三元锂电池、磷酸铁锂电池）、混合动力路线（插电式混合动力、增程式混合动力、油电混合动力）；换电、充电等不同商业模式并存；此外，还有天然气、甲醇、乙醇及生物燃料节能技术路线在小范围应用……等等不一而足。笔者认为，新能源商用车技术路线和发展模式，没有绝对的好与不好，只有符合当前及未来国家与地方发展战略、区域资源优势、企业规划定位的产品才是最适合的产品。

（图：使用场景与新能源技术路线选择建议）

另外，新能源商用车能源补充模式的选择，也与场景空间有关，比如，公交车辆在终点站有一定时长的交替休息时间，可用充电模式；而固定路线的长途干线物流商用重卡，采用加氢或换电模式则更便捷，有利于提高车辆利用率效率。

由于商用车的工作距离、连续行驶时间、甚至经常行驶路线的坡度大小都会影响新能源商用车的结构形式和电池电机的匹配大小和数量，而新能源商用车配置大型电池将推高成本，因此个性化、细分化、特制化车辆将成为主流。最理想的是下坡重载动能补充电池电量，上坡空载回程消耗电池电量，少数情况下插电补充电量，不可能像传统燃油车那样，少量主要的车型就可覆盖绝大多数场景应用。

总之，新能源商用汽车的个性化特制化将会成为未来发展的基调和主流，“一招鲜吃遍天”的时代已经过去，这对新能源商用车的研发创新提出了更高更多的要求，这就需要更多的高水平设计研发技术人员和应用改进工程师。所以，今后的新能源商用车技术人员的质量数量需求都会有很大的变化。

二、智能网联技术应用将是新能源商用车的另一个重要契机

新形势下新能源商用车另一个发展的重要契机是智能网联技术应用，智能无人驾驶是商用车智能化、网联化发展的高级形态。改革开放至今，我国实现了经济快速发展，社会长期稳定的宏伟成就，但也面临人口红利基本耗完的现实，汽车产业也需要由高速增长阶段转向高质量发展转变，发展智能网联汽车成为重要抓手。商用车的生产资料属性，以及固定路线场景等使用特点，都为智能网联技术的应用提供了较好的基础条件，行业内也已形成共识，新能源商用车的智能无人驾驶应用将走在乘用车前面，而在新能源商用车上发展智能无人驾驶，比在传统燃油商用车上更容易实现，无论是电机驱动系统，电池管理系统，电子安全制动系统，都为智能无人驾驶提供了良好的底盘电子基础。

（图：某企业商用车自动驾驶解决方案）

但是，在一个新技术新领域的发展过程中，时间进度的把握和相关技术成熟度是新技术成果的关键。激进的例子有，比如汽车传动领域的CVT自动变速器，是一百年前美国克莱斯勒汽车公司发明的，原理是先进的可行的，但当时无法控制发动机和CVT变速器中的锥轮的传动半径的瞬间协调变化。直到七十年后，计算机小型化和传感器灵敏度提升，电子控制器很好地解决了这一难题，CVT自动变速器才在上世纪末大批量进入实际应用。如果有厂家在CVT刚出现时，就投入大量人力物力财力去制造它，失败结局不言而喻。实际上现在某些领域某些产品就面临类似的尴尬局面。

守旧不思改变的案例也有。在本世纪初，电涡流缓速器由于在制动安全辅助系统的良好效果，被国内客车行业普遍采用，一通三龙等主流客车企业的多个车型都将其作为标配应用，但不久更先进的液力缓速器很快崛起，性价比远超电涡流缓速器，它很快就被淘汰或被边缘化。即使有电涡流发明者法雷奥公司世界名牌的效应，也难掩其颓势。

笔者当时所在的公司，在本世纪初电涡流缓速器如日中天时，并没有跟随，而是看到了未来的发展，果断选择了研发液力缓速器，经过不断完善创新，推出了更符合中国国情，具有完全自主知识产权的智能液力缓速器，才在今天占领了市场制高点，被众多主流商用车制造商广泛采用。

所以企业技术布局要有前瞻性，选择正确的技术路线和准确判断技术应用时机很重要，只有抢先一步或几步，才能使企业保持强大的竞争力和持续不断的快速发展。

时代面临着“百年未有之大变局”，我们面对令人眼花缭乱的各种创新、各种技术、各种路线时，要有清醒的头脑和睿智的甄别能力，既要抓住机遇，不错过发展契机，又要谨防技术路线错误，导致企业失误受损甚至一蹶不振。所以根据企业自身条件，所处环境和拥有的资源条件，把握好时间进度，选择最符合自己的技术路线，才能在当前新形势下，在新能源商用车发展的大潮中顺势而为，做强做大占领制高点。