超百世追安能，2022年的中通快运能成功独立上市吗？

最新获悉原中通运营副总裁赖建法已辞职，作为中通快递的核心创始人和第三大股东，此番辞职背后的原因是什么呢？

而赖建法又是中通快运的创始人，发展短短不到六年时间如今已跃居快运行业第一阵营，依靠的到底是什么呢？

随着快运企业的整合加速，中通快运现在已处于"保二争一"的位置吗？5年内独立上市的梦想今年能实现吗？

今天就让小编带大家一起来重点分析下吧！

01中通副总裁赖建法 何许人也？

根据中通快递内部公告及外部新闻得知：中通快递董事会已于2022年5月27日同意了赖建法的辞职申请，此次离职系个人原因，不涉及其与公司在业务、财务、会计或其他事务方面的任何分歧，亦不影响公司的正常运营，在此期间由赖梅松暂代赖建法的运营副总裁职责。

相信业内人士对赖建法并不陌生，在这里简单说明一下，2002年中通快递最初刚成立的时候，赖建法是核心创始人之一，也是赖梅松的发小(也有说是远房亲戚)，中通快递上市以后多次入选福布斯亿万富豪榜，曾任职中通快递常务副总裁、董事局副主席，2016年成立中通快运后，近六年来又一直担任中通快运的CEO。

从最新披露的中通快递的股权结构也可以看出，近三年来赖建法一直都是中通快递的第三大股东，2022年依旧持股8.2%，仅次于赖梅松的26.5%和阿里巴巴的8.9%，可以说在中通有着举足轻重的地位，此番辞职也是相当的低调和突然，不免让人遐想联翩。

作为国内唯一一家同时在美股和港股上市的快递企业，截至2022年6月2日中通在港股的市值已达1665亿港元、美股的市值已达216亿美元，在刚过去的2022年第一季度业务量已达52.3亿件(市场份额21.6%)，调整后的净利润为10.5亿元(顺丰为10.22亿元)，市占高、利润好、业绩优，中通快递如此的稳定输出，那么赖建法为何要辞职呢？

官方的说法是因个人原因，而从外部的种种信息来看也是没有更多的披露，到底是仅从中通快递辞职从而可以专心聚焦在中通快运上，还是跳槽被挖到同行业的企业去，又或许是劳累多年要过退休生活了，相信不管何种选择都有自己的道理，在这里不再妄加推测，静待官宣吧。

作为企业的核心创始人，在企业逐步成熟之后，许多人都会选择退居幕后，也不会影响到企业发展太多，大家还是把更多的目光聚焦到今天要讲的中通快运上来，看下如今发展的怎么样了？

02低调的中通快运 悄然崛起！

中通快运，2016年由中通快递业务发展需要组建成立，主要聚焦大件零担业务，依旧采用的是“中心直营+加盟网点”的加盟制模式，已完成三轮共计超4亿元融资，截至2022年2月，服务网点超17000家，网络覆盖全国97%以上的区县，已开通航空、陆运、冷链、整车、港澳、柬埔寨等国内外业务。

从运联研究院公布的中国零担30强排行榜可以看到，中通快运在2020年收入已达40.5亿元，位居零担行业收入排名第六名，货量652万吨，位居货量排名第五名，而在刚过去的2021年及2022年第一季度，零担行业竞争加剧，壹米滴答已被汇森收购、德邦已被京东物流收购，而中通快运在年末完成超3亿美元的B轮融资，更使其在2022年的发展更上一层楼。

根据“致快递”调研的数据来看，排除掉被收购的快运企业后，在2018年-2021年最近四年期间，中通快运在加盟系的排名依旧很稳定，2021年全年货量已近900万吨，已经无限逼近百世快运，且近四年的复合增长率达33%以上，甚至远高于排名靠前的老牌零担企业安能。

按照中通快运自己的说法，作为快运行业的“后来者”，当下的发展目标已从“追赶者”变为“领跑者”，前有中通的品牌背书，后有低调务实的做事风格，也让中通快运一路走来在悄然崛起，不知不觉已冲击到行业前三名当中。

稳扎稳打，从去快递化到服务为王，中通快运的迅猛成长得益于自身的低调务实，和中通快递一样，后来者居上，也正在快运行业当中上演，2022年疫情之下的中通快运表现又如何呢？

03新目标保二争一 有望达成？

年后3月开始疫情在全国核心城市开始反复，从深圳到上海，从华南到华东，核心产粮区都在被动着接受着挑战，无论是快递行业还是快运行业，最近的三个月无疑都是比较艰难的，油价在疯涨、道路不畅通、司机被隔离，各项成本不断刷新着新高，有的在不断埋怨日子太难，有的却已经开启了反超。

根据“致快递”最新调研的货量数据来看，2022年3月-5月期间，在加盟系快运当中，ZTO依旧表现亮眼，尤其在疫情影响最严重的4月，其环比增速下降的幅度是最小的，而且已经连续三个月超过一直排在自己前面的BEST，日均货量已超2.5万吨，2022年“保二争一”的目标不变，和第一名的差距也在不断缩小。

当年曾喊出三年进入行业前三，五年内独立上市的口号，如今已经到了兑现的时间，再回看过去的零担快运市场，竞争激烈程度丝毫不亚于快递市场，直营体系中顺丰快运一骑绝尘占领了中高端市场，加盟系中安能始终在中低端市场稳定增长，但两大巨头的发展问题也比较突出，就是利润一直在亏损，而中通快运早在2019年就开始了盈利，这在快运行业也是最大的亮点。

企业归根到底还是要赚钱，唯有赚钱才能有良性循环，才能留得住员工，才能不断发展壮大，尤其加盟制的企业，能让加盟网点真正赚到钱的网络才是好网络。

写在后面的话

利可共而不可独，谋可寡而不可众。

有一个好的领导者，又能够把利益分配好，中通快运的发展之路把曾国藩的这句名言用的是恰到好处，而如今创始人从集团辞职，是不是要更聚焦快运还是隐退？中通快运今年的目标能否实现，独立上市之路还远吗？大家觉得呢？