日本7-11共同配送中心的全貌(二)：“通过型”与“在库型” - 《日本7-11便利店物流研究》

震戈的供应链物流学习笔记备注：震戈将近二十年的供应链物流职业生涯中，曾多次前往日本游学，在2018年的一次便利店主题的日本企业游学中，从日本7-11的高管手中拿到了由信田洋二写的著作《7-11物流研究：连接国内最大的门店网世界最强后勤》一书，这是一本由A4纸打印普通装订而成的书。这本小册子一直被震戈奉为研究便利店物流及连锁零售物流IT系统设计的宝典。震戈藏书五年后的2022年，我将基于信田洋二先生过去的信息，同时与时俱进的做内容更新，陆续撰写成文字，陆陆续续分享给同样在学习道路上的你。让我们一起感谢信田洋二先生对世界的贡献；让我们一起努力创造更加先进的供应链物流管理技术。以下是正文：

第 3 章 “共同配送中心”的全貌（二）

4 共同配送中心的“设置基准”

7-11 会对共同配送中心设置基准，根据基准的内容讨论中心的新设和迁移。首先，要考虑的是“开店政策”。前面的章节已经说过，7-11 最终是以物流可以配送的区域作为开店区域。

关于新开店的区域会进行“门店位置的行政区分（市町村单位）”“与现有配送中心的距离”“高速公路及干线等的路况”“天气恶劣时高速道路封锁情况（禁止通行）”“其他迂回道路的情况”等的彻底调查，使门店不要成为“一座孤岛”。( 震戈的供应链物流学习笔记 )

接着，对要开店的区域会预测商圈密度、开店规模（多少年后会有多少家店）、营业额。并且，还会认真计算过路费等成本，即便计算出来的距离和时间都很短，也会研究“是否给  批发商和厂家增加了成本”。

作为参考，想告诉各位读者一些相关的信息。到 2012 年为止，有明确的理由计划不在四国 4 县及岛屿部（各种大小的岛）区域开店（四国 4 县从 2013 年春天已经已宣布开店计划）。

原因是：第一、由于强风等原因本四架桥（3 条路线都是）禁止通行的风险很高。第二、桥的过路费成本强制要中心承担（厂家、批发商负担物流成本）

第三、人口密度低，开店规模小（门店增加的速度慢）。由于上述的 3 个原因，至今为止还未开店。

解决了成本问题，让我们来仔细看一下配送据点的位置。7-11 配送的基本想法是“以开店区域的门店为中心设置”、“配送中心尽量设置在配送距离最短的地点”。因此，在选定配送中心的设置场所时，要花相当长的时间。

中心的设置场所决定完之后，接着开始选择运营配送中心的公司。选择的时候不是以一种放空的状态去选，会给候选的配送运营公司提供基本条件和信息，比较公司提交的运营计划。( 震戈的供应链物流学习笔记 )

对于配送中心自体的厂房，是要利用营业仓库还是运营公司或者是租赁，有各种各样的形态，不管是哪一种都会进行“是否确实作为配送据点？”“土地、房产要缴纳的费用是否筹备充足？”“运营公司是否发生经营上的问题？”

这是为了中心能够长久营运必须要进行详细的确认，如果对供应商出现赊账，对 7-11 来说是相当严重的问题。因此，这些关键点必须要进行慎重的考察。

5 “通过型”与“在库型”2 种类型

在 7-11 的共同配送中心将米饭及冷藏类商品、冷冻及常温商品分别分为“通过型”和“在库型”2 种类型。

通过型一般多为销售期限最短的米饭工厂与配送中心并设的情况。面包厂家及副食厂家的商品都是在各自的工厂按照不同门店进行区分后，发到日配品配送中心去的。这些商品都是与米饭组合，配送到各家门店。但是几乎所有的地区，为了避免制造上的风险，会设有 2 个米饭工厂。

也就是说算上相邻的工厂，也会接收其他的米饭工厂来的商品。当然，其他米饭工厂发来的商品与自己工厂的米饭相同，每个门店的分类作业除了一部分是在配送中心外，其他的都是在米饭工厂进行。( 震戈的供应链物流学习笔记 )

很多时候，配送的车辆接收了其他米饭工厂的配送任务，在回来的时候开始接收自己工厂的商品，在配送的过程走了很多弯路。

像这样的配送，只是米饭工厂之间的约定，不与配送中心的运营公司及 7-11 总部直接签约，很多都是米饭工厂之间以门店配送以外的业务委托形式承接的。

负责日配冷藏商品的中心，会进行牛奶·乳饮料等相关商品的门店分类。我们之前说过， 对于此类商品具有批发商功能的厂家，不具备按照门店分类的能力。也就是说除了牛奶·乳  饮料以外的商品，都是厂家按照门店分类完之后送到配送中心去的。

关于常温商品及冷冻相关的商品，由于从制造到销售的周期比较长等的原因，全部商品都保管在配送中心的仓库里。常温商品的配送规模标准大约是 300～400 家店，由于近来的开店高峰，已远远不止这些。常温商品是指杂货、糕点、加食（加工食品）等，商品之间畅销的程度有很大的差异，一旦库存周转率变低，就有可能产生不良库存。

特别是杂货类是属于周转非常慢的商品，有的地区营业额很低，因此不得不在库存的持 有方式上下功夫。也就是说，常温商品中的点心、加工食品、杂货、酒这 4 个种类都不是在配送中心里保管，中心只接受杂货类的库存管理、门店分类、横向配送（中心之间的配送）。

上述这种情况称为“常温统合中心”，由别的配送中心（多为相邻地区的大型常温中心） 对杂货按照门店进行分类，实施横向配送。统合中心接收后，与其他的商品汇总后配送到门  店。

前面我们已经说过，上午 11 时为下单的截止时间，接下来开始进行分类作业，由于配送时间是在下午 17 时开始， 杂货的分类完成后，就要立即送到配送中心去。因此，只有高速公路等路况良好的配送中心之间才能实现。

另外，持有杂货库存的配送中心所在地区的门店数的规模、营业额有下降的趋势，关于这个问题，也在持续不断地研究改善对策。

6 共同配送中心的“业务流程”

共同配送中心的业务，全部从门店的下单开始。在 7-11,365 天里门店的下单截止时间全部是上午 11 时。所谓的下单截止是每个门店按照下单流程（冷冻及常温商品、香烟等） 停止给每个品类下单。

在 7-11 原则上所有商品从订货到收货的周期是下单日+1 天。即便是当天夜里收货的情况，发票上也是写着第二天收货（米饭傍晚的收货结束后，会变更收货日期）。( 震戈的供应链物流学习笔记 )

全部门店发来的下单数据大约在 800 万个以上，这些数据全部按照每个门店、批发商进行发票编号，作为财务数据。而各批发商、工厂、中心也会将所分配的门店数据与制造（收货）的总数发送出去。

配送中心在上午 11 点 24 分时发送，发送的数据作为每家门店的分类数据和总数活用， 在配送上如果判断为不可一起装载的情况时，则会采取增加车辆的方式。增加车辆的方式有很多种，如果是原本货物量就大的门店，在配送路线上会为增加的车辆而重新拟定特别的线路，这样的情况也不少。

即便是在这种情况下，最重视的还是“到达门店时刻的准时性”，即便商品量陡增也不是问题。无论如何，将商品送到门店是最优先的。

当需要增加车辆时，为了能够立即对应配送中心的增车要求，系统车辆（7-11 配送专用车辆）会准备备用车（系统车辆租赁后多次使用），配送员大部分是由承包了配送中心的承包公司协助安排的。

而在配送公司的事务所中，很多是选定运行管理者（上车前后的点名），由运行管理者来配送。

那么，各个中心发送下单数据、确定配送路线后，便开始做收货的准备。如果是属于米 饭及副食等由厂家分类的通过型配送中心，则会将每个厂家送来的商品按照门店进行分配后， 开始出发送到门店。

如果是与冷藏商品并设的情况，则会在下午 14 时以后开始将牛奶厂家送来的商品进行每个门店的分类。

由于牛奶的配送是在日期发生变化的第二天凌晨 2 时～5 时进行的，因此门店的分类必须在前一天的 22 时完成。而对于常温商品来说，配送中心是在 11 时 24 分开始发送每个门店的分类数据，在正午前后开始进行每家门店的分类。

配送原则上是分 2 次进行，前半部分是在 17 时～20 时、后半部分是 22 时～1 时。这是因为对门店来说 20 时～22 时是夜间高峰，来客数会增加，在这个时间段原则上禁止配送。( 震戈的供应链物流学习笔记 )

因此，分类作业也分为 2 次进行，从正午开始进行的前半部分分类到 14 时以后为止， 后半部分分类截止到 17 时之后。通过这样的做法，配送车载前半部分的配送结束后可以有效活用后面的时间。

对门店的分类、配送主要在正午～第二天的 1 时进行，在下单数据截止前的 11 时 30 分为止，厂家的发货区域几乎全部被填满。不同的配送中心收货的时刻不同，采取的是从早上开始按照顺序接收的体制。但由于从厂家发来的商品形态千差万别，因此有小至使用快递、也有大至利用大型车辆周转箱配送的方式。

原则上，接收的时刻由每个厂家决定，为了能够让接收作业顺利进行，每个厂家要向配送中心申请。因此，在物流中心常常会看到的“厂家的车辆等着卸货”的场景，在 7-11 很难见到。所有的一切都在极力控制厂家的成本上升，要进行顺畅的商品管理。

关于冷冻类商品，近年来 7-11 开始重新规划大型化、广域化的配送区域，迄今为止为中小规模的配送区域也得到扩展。

面向门店的商品接收也是，当进行中小规模（与米饭、冷藏类大约为相同的配送门店数） 的配送时，除了冷冻食品的一部分之外都是装在纸箱里，让门店进行验收检查（主要检查商  品是否有融化），随着广域化的推进，开始由纸箱替换为保冷箱，向门店的配送变成 1 天 4 次。

早上～白天与夜晚～清晨（与米饭的 4 次配送几乎相同），分成这 2 个时间段来进行， 分类配送员，提高配送车辆的稼动率。同时，向门店配送商品的纸箱也替换为保冷箱，无需再进行验收检查，可与其他商品一样事后验货。

通过这样的举措，提高了配送效率（缩短了在门店的滞留时间），配送车辆的稼动率也提高了。在门店的下单截止时刻的 11 时的号角一吹响，行动的不止是配送中心，还有厂家及批发商一起出动。( 震戈的供应链物流学习笔记 )

所有的努力都是为了能够“定时配送”，杜绝“没有送达商品”给门店和顾客的行为。

《日本7-11便利店物流研究》其他内容陆续连载系列： 

第一篇：物流是7-11的顶梁柱

第二篇：7-11“物流”的基本理念

第三篇：最重要的政策“共同配送”的发展过程 

第四篇：“共同配送”的全貌

第五篇：“物流”与“信息系统”的合作

第六篇：7-11的“物流危机管理”