无人驾驶拖车对于集装箱码头的意义

我们部门从16年开始关注无人驾驶项目，希望能在港口引进无人驾驶技术，用于港内拖车的作业。

一家年吞吐量300万 TEU 的国际集装箱码头，平均会配备120台左右的拖车。截止目前基本已经完成主要作业设备的自动化和远控控制。实现场内作业无人化，减少了用工数量，避免了作业安全风险，降低了劳动强度，这些好外显而意见。而无人集卡技术，带给我们的远不是这些。

目前港口（全自动集装箱码头除外），如果港内拖车能够实现无人驾驶，那么基本和全自动化码头无异。

但是，无人L4、L5级别的无人驾驶方案和传统物流企业的 AGV 还是有极大的技术差异，后者已经被大量用于仓库和少数全自动集装箱码头。而前者所使用的技术，所聚集焦的市场并不只限于封闭区域，而是开放的交通环境。

今天我不是想说无人驾驶技术有多好，而是想说，无人驾驶技术对集装箱码头来说意味着什么，并且加上当前的时间维度，问题变成：现在开启无人集卡项目对于集装箱码头有什么意义？

我不再描述，实现无人集卡后带来的运营成本和效率上可能带来的好处，已经有好多机构对此做过调研。

除了人工成本的降低，单一无人驾驶项目并不会给集装箱码头带来效率的提升。但是，效率还是会提升，这是来自于港口作业全面数字化后，对于所有流程节点有了可预测的能力，能够通过算法和算力给出最佳路径、做出最佳决策，以达成最优运营模式，带来效率的提升和成本的降低。

如果只是因为上述这一点，我们没有必要以创新探索的方式去立项集卡无人驾驶项目，我们只需要等别人研究成功，拿过来用就行了。

在港口的集卡无人驾驶项目上，拖车的无人驾驶技术和上层所谓拖车管控系统（ECS），对于港口自身来说，都不是关键。港口公司关键的是运营，是当前运营能力和未来运营能力的把控。

我们可以观察现在的互联网公司，大数据的到来，和基于数据的运营，已经无法让同领域的新兴公司进入。

所有创新项目都一样，创不创新，就是往前走一步，比别人看得远一点。所谓的数字化转型，是所有企业都需要转型吗？都要到转型这么严重么？创新本体所拥有的创新能力才是驱动企业变革的动力，拥有这些，无所谓转型，因为我们一直勇立潮头！