安迅物流何去何从

据凤凰网科技报道，国美创始人黄光裕12月5日遭国美员工讨薪。更早一些时候，中城院要案中心发布，国美电器有限公司因拖欠供应商数百万货款，经催要不能偿还，被向北京市第一中级人民法院破产法庭申请破产清算，法院已启动审查。虽然国美电器进行了回应，但并没有消除各方对其产生的质疑。

一波未平一波又起。据《21世纪经济报道》报道称，国美旗下的安迅物流及其子公司拖欠河南多地承运商运费等超300万元……

不利消息接踵而至，喧嚣尘上，负面缠身的国美，拖欠账款的安迅物流……似乎正一步步地走向悬崖，开始变得摇摇欲坠。

连年亏损的国美连累了安迅物流？

曾经的国美在家电零售商领域的龙头地位是竞争对手难以撼动的，其掌门人也连续多年问鼎胡润百富榜之大陆首富。相较于往日荣光，如今走到此等地步，着实令人唏嘘。

其实，国美如今的状况在过去5年半的财报中是有迹可循的。2017年国美营收715.75亿元，净利亏4.50亿元，国美由盈转亏；2018年国美营收约643.56亿元，净亏损48.87亿元，亏损进一步扩大；2019年国美营收约为594.83亿元，亏损约为25.9亿元，亏损呈现缩窄态势；2020年国美营收441.19亿元，亏损69.94亿元；2021年国美营收464.84亿元，亏损44.02亿元；2022年上半年，国美营收121.09亿元，相比上一年直接减半，净亏损则高达29.66亿元。

从上述财报不难发现，国美从2017年开始便一直处于亏损的状态，累计亏损约222.89亿元。期间国美虽然进行了战略调整，但并没有对其自身长足发展起到一定的作用，更没有让国美摆脱亏损的状态，有过缩窄，但杯水车薪。而且如今在被讨薪、被申请破产的背景下官司缠身，国美还能扛过这个冬天吗？国美会就此出局吗？这一系列问题各方都在密切关注着。

或许各方都曾经这么期待过：本以为创始人黄光裕回归后，国美将迎来一轮新的发展高潮。但事情并没有如大众所期待的那样，其不仅没能带领国美恢复往日荣光，反而迎来“一地鸡毛”。这过程中令人惊讶的操作是，黄光裕夫妇频繁减持。据相关机构的统计显示，至2021年底，黄光裕夫妇期间共减持13次，减持70多亿股，累计套现超时10亿港元。目前，持股比例已降至33.88%，较最高点时的87.11%，已减持了一半多。当实控人减持一半多的股份，意味着什么？懂的都懂！

国美的连年亏损自然会影响到旗下公司的发展，安迅物流自然也未能幸免。

从企查查上可以看到，安迅物流由国美仓储物流投资有限公司100%投资创立，两家公司的法人代表、负责人均为陈萍。陈萍何许人也？据资料显示，陈萍为国美控股集团有限公司行政副总裁，现任国美控股集团有限公司董事长助理兼办公室主任、执行董事。在股权方面，企查查显示，国美仓储物流有限公司持有安迅物流100%股权，上层股东为北京鹏润物业时代，讯赢投资持有前者79.5%股权，安迅物流的实际控制人为国美创始人黄光裕。国美与安迅物流的关系一目了然。上层公司出现财务危机，安迅物流的发展也势必受到影响。不少人也表示担忧，这家曾一度谋求上市的物流公司，或将被绊倒在这场国美危机中。

安迅物流两度谋求上市

安迅物流的前身是国美物流配送事业部，主要负责厂到店、厂到仓、仓到店、店到店物流服务。正如安得智联、日日顺、京东物流等业内知名企业的发展轨迹一样，从企业物流开始发展，通过满足自身配送需要，逐步将业务开放，发展成为一家三方物流企业。2012年，国美将物流板块从内部拆分出来成立国美物流服务有限公司，正式成为第三方物流公司。2013年，国美物流更名为安迅物流。

携带着国美深耕家电零售的基因，安迅物流自诞生起就镌刻着“大件”烙印，做实大件业务底盘，并在全国进行网络布局，同时还建立起“一日三达，精准配送，送装同步”的标准化服务体系。有国美在背后支持，安迅物流的发展十分迅速。

在随后的发展中，其不断加码科技投入，发展智慧物流，逐步建立起多元化产品生态圈，并着力向全产品体系的物流供应服务方向发展。与此同时，安迅物流在自身物流设施、国美门店基础上，兼容并包，开放共享，搭建一套社会化的基于供应链的开放平台，为全社会提供优质服务。

据安迅物流官网显示，截至目前，安迅物流仓网覆盖超31个省、自治区和直辖市（不含港澳台地区），超过400个大中城市、2800个区县、45000个乡镇。其中，调拨B2B路线共计1810条；宅配B2C可实现次日达城市336个；85%以上的路线24小时送达，准点率99%以上。而且，安迅物流自营的园区面积超过100万㎡，已覆盖东北、西北、西南、华东地区，可以实现货物存储、订单处理、分拣配送和配套办公等，其中，配送安装师傅超过20000人，大件中转仓713个，小件中转仓114个，仓库总面积超过300万㎡。

在布局网络的过程中，安迅物流不仅专注于大件宅配，同时也逐步将业务触角逐步伸向快运、同城配送、仓储、冷链等领域，并不断地构建自己的护城河。彼时的安迅物流，可谓风头无两。2016年，在各大快递企业相继登上资本市场之际，当时年仅4岁的安迅物流也将上市提上日程。时任总裁的刘冬屯透露，安迅物流已经完成基本布局，将于2017年中旬启动上市。但随着时间的流逝，安迅物流的上市计划最终没了消息。

现在回过头来分析其中原因，不难发现，正是这一年国美由盈转亏，进入连年亏损的状态。尽管如此，国美并没有放弃或“轻视”安迅物流的发展，反而一直加码物流赛道。2021年11月26日，国美零售与安迅物流订立了一份9亿元的可换股债券投资协议。其实，这并不是国美第一次投资安迅物流，2019年8月，国美就曾向安迅物流注资5.85亿元，换取 19.5％的股份。物流对于深耕零售业态、开展电商业务的国美而言，其重要意义不言自明——国美加大对安迅物流的投资，可以推动国美零售向全零售生态共享平台的战略转型，稳步推进“家·生活”战略的深化实施。

这个道理，国美懂，黄光裕更懂。

2021年10月中旬，在国美全球投资人会议上，黄光裕表示国美将发挥实体服务能力，以低成本实现高效率。2021年以来国美物流开辟了中央仓与前置仓协同运转的机制，对货物的运输和配送做了最短路径的优化，实现了最快30分钟急速送达的闪店送服务。黄光裕还表示国美物流不仅有仓储、有运输车辆，还有自有配送人员。接下来国美会输出仓储、运输、配送的智慧仓网管理系统，输出业务标准流程和操作标准，赋能承运商和供应商以更高效率、更高质量和更高标准完成每一单配送履约服务。全面满足国美零售各业务板块及外部业务对仓储管理、配送管理和安装服务的需求。

正是基于对物流的“厚望”，安迅物流的上市再一次提上日程。2021年12月，时任安迅物流CEO韩磊向媒体透露：“安迅依旧是一家以大件收入为主的物流公司，但黄光裕则对其有长远规划，定位于物流平台化公司。安迅物流有IPO计划，目前正处于引入战略投资阶段。”随后，国美方面负责人证实，安迅物流将于2022年3月或4月启动IPO。

但在进入2022年后，不仅没有安迅物流引入战略投资的消息，更没有其启动IPO的新闻报道。可见，安迅物流上市再一次被搁置，如今还深陷拖欠账款的泥沼，让人唏嘘。

安迅物流还能欲反哺国美吗？

通过商流建起物流的企业，最终都希望通过物流反哺商流。刘强东就是这样做的，而且也做到了；黄光裕肯定也如此思考过、探索过……

自黄光裕回归后，国美在转型的路上进行了各种尝试，如2021年相继推出全新APP“真快乐”；升级为“到网、到店、到家”的全零售网络；打造“家·生活”供应链平台；升级原有的“闪店送”业务，加强快递配送服务；上线“安迅卡航”……

今年8月19日，国美发布公告称，将以提升未来运营效率为目标，计划通过重组业务板块、优化资产结构，最终实现公司盈利能力的提升，以科技化手段来助力企业数字化转型，全流程提升消费者服务体验。此次调整后，国美将依托遍布全国、数量众多的线下店铺，以及公司原有的供应链、售后点等基础设施，形成以展(线下精品体验)、销(线上线下全渠道自营+共享型供应链)、家庭电子类产品一体化解决方案、泛家电延伸产品及增值服务(送装、售后、延保、付费会员经营等)等五类主要盈利模式。近日，国美电器宣布将在全国各地门店陆续启动直播，积极发展直播带货的新模式。

不难发现，在上述战略调整中，物流都是一个不容忽视的角色，国美也期待自身物流体系能反哺自己的战略调整，支撑起国美的整个业务生态。因为物流是零售行业的“大动脉”，决定着商品流通与供给衔接是否顺畅。

正如黄光裕所理解的那样，“信息不对称”在零售业长期存在，上游生产商不知道货卖给谁，下游用户端不知道货在哪里，这使得零售供需存在堵点。而国美一端对接着海量商品，另一端对接着海量需求，再通过自有物流体系衔接上游与下游，纾解了供需关系的堵点。

因此，安迅物流协同各方不断强大自己，先是牵手拼多多、京东，后又联手中远海运合作跨境运输……而且，安迅物流也推出了云仓、卡航、抢单平台，打通了仓端、干线端和末端业务。安迅物流通过仓配+售后（送、装、调、修、保）等要素形成了一体化物流价值链，成为美的、宜家、格力、小米、居然之家等合作伙伴。

但在物流业加速“内卷”的背景下，安迅物流的发展压力并不小。就外部竞争环境来看，越来越多的有资本、有网络的玩家进入大件领域，如菜鸟、京东物流今年都在大件领域动作频频；顺丰、安得智联、日日顺等相继加码大件物流，并着力提升一体化服务等。再来看内部环境，正如前文所言，如今国美负面不断，而安迅物流自身也出现拖欠账款的，前景堪忧……

当熟悉的老牌企业逐步走向崩塌的边界，我们除了叹息，还能从中悟到什么？或许各方心里早已有数。国美的结局会是什么？旗下安迅物流又将何去何从？交给时间，也交给市场吧！