国内快递格局加速分化，谁的地位最特殊？

原本以为进入平静期的快递行业，随着极兔的杀入再起波澜。而即将上市的极兔，在捆绑了多家大腕机构后，彻底在国内站稳了脚跟。

自此，以顺丰、京东、阿里系为主导的传统三强格局宣告结束，国内快递业正式进入七雄争霸时代，并有望在一定时间内保持相对稳定。顺丰、京东（德邦）、菜鸟（申通）、中通、圆通、韵达、极兔同台竞争，厮杀将会更加激烈。

目前快递市场的这7支力量各有特长，从竞争到合作，从海内到海外，互相兼并重组的难度越来越大，庞大的中国快递市场足以容下他们同场竞技，差异化定位，深耕主业，才是胜出的关键。由于中国邮政的特殊地位，暂不在讨论之列。

笔者发现，实际上，在极兔进入中国前，传统三足鼎立的格局已经开始分化。随着反垄断推进，拼多多、抖快的崛起，通达系快递不再过度依赖淘系平台的流量，中通、圆通、韵达开始构建自己的生态圈，试图从航空、快运、冷链、云仓等板块突围。

而后，极兔、丰网、众邮的入局，一度让业内人士感觉再次回到十年前全网快递遍地开花的场景。然而，除了极兔之外，其他两路新军并没有大规模烧钱抢量，极兔趁收购百世之机争夺到10%的市场份额，随后一鼓作气递交上市申请书。

彼时，快递行业“狼来了”的呼声四起，野蛮的竞争者打破了这个行业原有的平衡。价格低至一元以下、派费下降、网点倒闭、小哥逃离等场景席卷整个行业，甚至连领头羊顺丰也一时难以喘息，王卫更是因为亏损向股民道歉。

有人说极兔是价格战升级的始作俑者，但细数快递行业发展历程，价格战一直伴随其中，不少企业通过价格战拿到足够的业务量，是屡试不爽的得力工具。

笔者认为，只不过，极兔的加入，提速了这一进程而已。内卷的情况下，原本效益可观的总部与网点，不得不通过降低派费来维持利润，业务量越来越多，但赚得钱却越来越少，风险越来越大。不少网点不堪重负，有的萌生退意，有的转手卖掉。

从经济学规律来看，这一淘汰进化的过程在任何行业都不可避免。而一旦这一进程结束，整个行业格局就会相对稳定下来。

极兔上市后，迫于股东方面的压力，大规模烧钱已不再可能，追求盈利将成为其主要目标。但利润从哪来？总部既得赚钱，也得保障加盟商利润，这样网络才会稳定。在电商市场利润按分计算的情况下，极兔未来的战略定位考验着管理层的智慧。

笔者认为，在极兔前面，顺丰、京东、通达系各家的情况不尽相同，依靠行业内部力量，再进行重组的可能性很小，目前7家快递的市场格局将保持相对稳定。

最近传出顺丰将近期赴港二次上市的消息，或募资30亿美元。对于重新聚焦时效与服务的顺丰来说，是一次非常好的时间节点，眼下鄂州机场转运中心即将投用，国内航线正在转场，国际航线密集开通，二次上市对市场而言无疑是一针强心剂。

经历了换帅的京东物流，势必将展现出全新的竞争姿态。目前，撤销大区制后，京东物流内部业务架构已完成重新调整，将围绕国内国际供应链与快递快运两条线全面突破，尤其是与德邦的整合互动，将成为接下来的看点。

笔者发现，尽管通达系之间有千丝万缕的联系，但市场竞争从不讲感情因素，何况通达系几家快递也命运各异。

目前，强势追赶的申通大概率归于菜鸟，在未来的竞争中无疑有更多砝码。中通利用市占率领先的优势完成快运、冷链、云仓等生态圈的布局；圆通则利用航空优势，通过开拓国际业务寻找第二增长曲线；韵达在经历了动荡之后，重新找到增长轨道，力图夺回丢失的市场。