又一互联网巨头下场做快递了，是真的吗？

小米公司于近日申请注册了2枚“米运达”商标，这是“小米快递”自去年底出局后，他们的又一动作，这不禁引发了广大互联网朋友的猜想：小米是否要重操就业？它是想走OV的老路？注册商标，其意何在？

其实，这并不是小米进军物流圈的首次尝试。早在2015年，小米就申请了与快递单号识别相关的专利，之后几年申请的商标也涵盖了包裹投递、快递服务等诸多领域。且在2019年中旬，小米快递官方微信公众号投入运营，其初衷是整合成像菜鸟一样即点即用的平台，但出于其服务群体受限及价格上优势不足，快递服务的上线也并未激起任何水花，在持续经营1000天后，小米快递无疾而终。

01前有京东后有菜鸟 互联网巨头纷纷下场做快递，究竟为何？

前有京东，后有唯品会、菜鸟，甚至抖音平台也在考虑自建物流，互联网巨头们纷纷布局快递市场，足以看出物流对商流巨大的影响与制约。

俗话说物流商流不分家，于平台长远发展而言，商流、物流、信息流、资金流，缺一不可。电商巨头下场做快递，一方面可以保障体验，增加平台的用户粘性，另一方面可以对自身所产生的数据和业务进行闭环生态管理，强化物流底盘，为电商业务的发展提供坚实的基础。

而以粉丝经济出圈的小米，小米商城、小米优品、米家等APP的问世，为米粉打造了强大的消费平台，且销售量十分可观。在庞大商流的基础上，小米下场做快递，不足为奇。

02申请商标，小米想走OV老路？

极兔和OV

极兔飞速成长的背后也离不开OV系流量的支持，可以说极兔是OV的产物。实际上，极兔和OV都是一个体系的，它其实就是在OV配送体系之上发展起来的。

当时OPPO去印尼时，那边电商欠发达，快递产业更是处于萌芽期。当时丞需配送手机这样的高客单价的快递产品，索性就自己打造了一个物流体系。

彼时OV在东南亚市场下沉的非常厉害，仅OV两家企业在印尼的销量就达到了2400万台以上，极兔抓住了源源不断的商流，可以说背靠OV的极兔也算是含着金钥匙出生的。

与此同时，OPPO在全国线下零售店数量超20万家，在末端派送部分，极兔可以深度参与OPPO手机等3C电子产品线下配送，以快速在国内，尤其是3-5线城市构建配送网络。

小米复刻，以失败告终

极兔的发展可谓是天时地利人和，反观小米所在的处境就略微有些尴尬。其既没有坐上电商红利的末班车，此时也正好处于快递行业激烈竞争的时期。

2019年小米快递的上线，无疑是在复刻极兔的老路。与极兔相同的是，小米也拥有强大的商流，小米商城的在线销售订单为小米快递的发展奠定基础。但不同的地方在于，此时国内快递行业的发展已经十分成熟，小米快递的发展早已错失良机。

03打造电商闭环 想法虽好但需斟酌

物流需求在增加

小米科技平台打造的商业生态链、新制造体系都需要现代物流的支撑，小米商城需要快递物流的支持，另外小米智能家具和智能家居等围绕C端的消费布局需要到家物流和召回物流服务，数字物流正在成为小米供应链的基石。

因此，小米一直有进军物流行业的野心，相比于将上述配送服务完全交给第三方平台来做，打造电商闭环，建立自身的数字物流体系可以增加其对供应链全程的把控力，减少中间环节，从而达到削减成本的目的。

自建物流可谓事倍功半

但自建物流前期所需投入的成本巨大，像在此方面颇有建树的京东物流，虽然饱受广大消费者好评，但多年来也并未扭转亏损的局面。

另外就算小米真的成立了配套的物流体系，仅仅依靠自有的业务量是不足以支撑前期支出的，且依照当前国内快递市场“比价”的态势，其出场未必能打造单价壁垒。

小米初衷是为了降本增效，到头来可能会加重企业自身的经营负担，与初衷背道而驰。

综上所述，小米自己下场做物流的可能性不大，再次申请商标仅仅是为了亮剑，将B2C端的物流主动权掌握在自己手中。也可能只是出于对日后可能涉及到的业务进行提前布局，先申请上，以备不时之需。