二十多年来,UPS首次取代FedEx,成为美国邮政服务的主要国内航空货运供应商。这家快递巨头周一宣布,邮政服务已授予其一份“重大”合同,负责运输该邮件机构在美国的大部分航空货运。这一变革标志着两家物流巨头之间长达二十多年的合作关系走到了尽头,同时也预示着未来物流市场格局的新变化。
据悉,UPS与邮政服务新签订的合同将于9月30日正式生效,合同规定的最低基本期限为5.5年。而与此同时,FedEx与美国邮政服务的合同将于9月29日到期,双方长达二十多年的合作关系即将画上句号。
UPS首席执行官Carol Tomé在一份声明中表示:“UPS和USPS共同开发了一种互利共赢的创新解决方案,该方案与我们独特、可靠且高效的综合网络相辅相成。”
邮政服务是FedEx最大的客户之一,但很明显,今年的关系将发生变化。自2021年以来,邮政服务一直在将其更多的航空包裹转移到地面网络,作为提高生产率的一部分。该机构的运输战略旨在未来两年内减少30亿美元的总体运输成本,其中已节省10亿美元的航空货运成本。
邮政业务量的减少导致FedEx在白天空运网络中拥有过剩的固定基础设施,并且每单位的运营成本也更高。FedEx表示,与邮政服务的合同几乎无利可图,如果无法达成更好的条款,他们准备不续签合同。
FedEx在截至2022年9月30日的财政年度内从邮政服务合同中获得的收入下降了2.36亿美元,降至19亿美元,预计还将继续下降。此前,该合同每年的收入至少为20亿美元。
UPS将如何更好地实现盈利尚不清楚。该公司拒绝提供进一步细节。
但新协议很可能涉及一个简化的白天网络,该网络更注重卡车路线和小型飞机,并且不会将那么多飞机用于邮政专用航班。
但新协议很可能涉及一个简化的白天网络,这个网络将更加注重卡车路线和小型飞机,并且不会将太多飞机用于邮政专用航班,这是FedEx官员在谈判中试图实现的目标。
在3月21日的FedEx第三季度财报电话会议上,首席客户官Brie Carere表示,双方正在就一项协议取得进展,该协议将服务范围缩小到更少的市场,并允许FedEx根据需求调整服务。FedEx目前正在重组其自身的航空和地面网络,并表示需要邮政工作符合其新的、更高效的结构。
FedEx在一份声明中表示:“FedEx与美国邮政服务已有超过20年的长期且富有成效的合作关系。随着时间的推移,随着我们为未来转变网络和运营,双方的战略已经发生了变化。我们早就说过,如果我们能就符合FedEx股东最大利益的商业条款达成一致,我们就会延长与邮政服务的合同。虽然我们未能达成双方均可接受的条款,但我们仍致力于在9月完成合同期间提供卓越的服务。
“合同结束后,我们将对网络进行调整,以提高效率并创造更多灵活性。我们将解决目前为支持邮政服务量而存在的结构性成本问题,并结合我们的DRIVE计划,FedEx的盈利能力将在FY25及以后得到改善。”
DRIVE是FedEx的成本削减计划的名称。
股权分析师认为,FedEx的航空公司规模远大于实际需求,部分原因是除了夜间快递业务外,还要承担白天邮政货物的运输。UPS运营着一个规模较小的白天网络,并且只在地面运输无法满足两到三天交货承诺时才运送货物。
根据巴克莱银行高级运输和物流分析师Brandon Oglenski早前的分析,FedEx投入约100架飞机来承担邮政业务,每年的成本约为30亿美元。在其12月的财报中,该公司将邮政服务合同视为影响盈利的4亿美元因素。FedEx主要运输的优先邮件包裹与地面运输的包裹具有类似的服务(两到三天)和定价特征,这在使用航空运输时意味着较低的收益率和利润率。Oglenski估计,如果FedEx不续签邮政合同,它可以削减50%的日间网络容量,这将为公司节省15亿美元。
尽管如此,摩根士丹利分析师Ravi Shankar在给客户的一份报告中表示,邮政服务的解体可能代表FedEx收入减少1%至1.5%。分析师们对FedEx能多快进一步削减与邮政业务相关的结构性成本并改善利润率尚不确定。
“达成这项协议是实现我们运营和财务可持续性目标的关键一步,”美国邮政服务在一份声明中表示。
UPS的投资者似乎对邮政服务合同并不感兴趣。周一早盘交易中,UPS股价下跌1.2%。
从上述信息来看,FedEx在邮政业务上投入了大量的飞机和资金,但这项业务对其盈利能力产生了一定的拖累。然而,失去邮政合同也意味着FedEx可能会失去一部分收入和市场份额。因此,对于FedEx来说,如何在保持业务规模的同时优化成本结构、提高利润率,将是一个需要认真考虑的问题。同时,UPS作为FedEx的主要竞争对手,其股价的变动也可能反映出市场对邮政服务合同及其对整个行业影响的看法。
此外,FedEx和UPS都是物流行业的领军企业,他们的业务调整和战略决策都可能对整个行业产生深远的影响。因此,这两家公司的未来动向将值得市场密切关注。
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