11月20日,在温州卸完一车汽车配件的郑师傅马不停蹄的打开手机,准备找一单回宁波的货。郑师傅今年32岁,平时在浙江本地及周边运货,以短途运输为主。刚卸的这车配件是他11月在运满满上接的第5单货。接下来,他计划回宁波的家里休息两天。虽然只有三十出头,但郑师傅常常想要停下来歇一歇,也会不时的憧憬退休后的生活,离开方向盘后的人生会是什么样子?
近日,《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定(征求意见稿)》公开征求意见的公告发布。其中,关于调整大中型客货车驾驶证的申请年龄的规定引起普遍关注——“将大中型客货车驾驶证的申请年龄上限由60周岁延长至63周岁”、“身体条件符合继续驾驶大中型客货车要求的,可以向车辆管理所提出申请延长原准驾车型驾驶资格期限,延长期限最长不超过三年。”简而言之,如果司机在63周岁以后通过三力测试且身体条件符合,66周岁时仍然可以驾驶大中型客货车。
对此,不少业内人士表示,延迟退休的风终究还是吹到了货车司机身上。其实,征集意见稿已经明确表明,此举是为贯彻落实《全国人大常委会关于实施渐进式延迟法定退休年龄的决定》和《国务院关于渐进式延迟法定退休年龄的办法》,希望可以满足大中型客货车驾驶人的驾驶需要,从而更好地适应经济社会发展。
公告发出后,货车司机们有何看法?我们与郑师傅在内的三位不同年代的司机师傅聊了聊。
王师傅今年43岁,河南人,开货车已经有23年了。出生于货运世家的王师傅,十三岁就开车跟着父亲跑货车了,整个童年都是在货车发动机的轰鸣声中度过的。从第一辆解放148拉煤王到现在的13米高栏车,王师傅前前后后一共换过6辆货车。
“半辈子都在开货车。经历过这行好的时候,尝过甜头。也碰到过不景气的阶段,吃过苦头。”王师傅说。跑货车曾经让自己有过丰厚的收入,身边人都很羡慕。“十年前吧,我也曾经辉煌过。那时候开货车真的赚钱,几十万的贷款很快就还完了。也出过国、开过一年多的斯堪尼亚,知道进口车开着是什么感觉。开货车让我长了不少见识。” 现在王师傅主要在河南、河北、山东、安徽等地运一些散货。作为最早一批使用货运软件的用户,王师傅从2017年开始注册了货车帮之后,多年来一直在坚持用。“现在找货基本离不开平台,我主要就看周边省份的货,在手机上设置好了之后,找货确实方便。”
对于货车驾驶证年龄限制的调整,王师傅认为是好事。“如果身体允许,完全可以多干几年。我本身也很热爱这个行业,改不了行,这些年身边跑车的朋友有转行的,有成功的有失败的,有发财的也有负债累累的。我的情况肯定还是会继续开车,只要适应变化,总能找到新的出路。”
今年已年逾古稀的王师傅曾有个绰号叫“王百万”。九十年代他就全款买了一辆解放141。“改革开放后就开始干货运,最初是开拖拉机,后来一点一点开车运沙子、石子、石灰这类的建筑材料,拖拉机也换成了大货车,从解放141、142再到148。我开过的货车不少。有些年轻人估计都没听过。”王师傅赶上了货车司机最风光的时候,也因此积累了可观的收入。
“我的两个儿子也在跑货车,因为干的早,也都赚了点钱,在镇上算是比较富裕的了。我们一家子算是通过开车过上好日子的那种。”
王师傅说自己开了一辈子车,握了几十年的方向盘,到了60岁的时候,却不得不停下来。“那时候规定是一到60就不能开了嘛,抓到会被罚的。当时真是不甘心,我觉得我能力完全没问题。”这几年开车不像以前了,路上的货车越来越多,竞争也越来越激烈。“现在国家要提高货车驾驶员的年龄上限,以后竞争肯定更大了,但是也算给老一辈的司机创造了机会,如果技术能力还在,身体好的话,愿意跑就可以再跑几年,有个事干。不说给后人,也可以给自己再攒点养老钱。”
郑师傅现居浙江,开货车不到2年,和传统的货车司机有所不同的是,他起步就开的是新能源货车。
“我是2013年贷款买的一辆四米二的厢车,现在主要在浙江周边跑短途。”在成为货车司前,他做过流水线工人,送过外卖,也辗转过南北方几个不同的城市。“其实我跑货车没啥资源,亲戚朋友几乎没有干这行的。找货全是在运满满上,货源很多,每个月还完贷款之后,还能有不少富余。”
对于此次国家调整大中型客货车准驾车型年龄的上限规定,郑师傅没有太多看法。“我自己都还是新人,而且准备明年还完贷款之后看看行情怎么样,好的话就多跑几年攒点钱,不好的话就随时把车卖了,回老家干点别的。”
据悉,修订后的《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》将于2025年1月1日起施行。届时,相关的职业培训和考核标准是否会相应的做出调整?物流公司对雇佣司机的年龄限制是否会立即进行调整?货运行业是否会有更多的老司机重新回归?明年的货运市场值得更多期待。
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