破译汽车物流供应链背后的京东力量：从LEED金级BTS定制仓到7个月全托管高质量交付

京东与“汽车”的联系近来更显紧密。

先有京东养车与德国马牌首创“轮胎秒送马上装”服务，再有京东物流与中国某知名汽车品牌合作启动中东地区汽车备件中心，后有京东工业为汽车产业提供太璞数实一体化供应链解决方案。而最近又有消息传出京东旗下子公司提交了多个“Joyrobotaxi” 商标注册申请，国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域。

京东围绕汽车全产业链、车主全生命周期进行的生态布局越来越完善，而这背后事实上还暗藏着一个强大的支持力量——京东产发。

专业、资源、绿色打造汽车供应链

事实上，京东产发与众多汽车供应链的合作已久。

早在2021年，京东产发就为宝马量身打造了区域配送中心（RDC）。之后不断与新能源汽车品牌、新势力汽车品牌、汽车零配件厂商、车后市场企业等展开合作。

为何京东产发能吸引如此多的汽车产业链上下游企业呢？

首先是服务能力足够专业。

一般来讲，影响汽车产业利润的关键因素之一就是物流成本。有相关市场调研显示，欧美汽车制造业的物流成本占销售额约8%，日本占5%，但中国普遍高达15%以上。因此谁能够在汽车供应链环节中优化仓配能力，就能很大程度上提升汽车供应链企业经营效率。

而京东产发拥有强势的仓储物流资源，以及多年经验累积形成的汽车一体化供应链解决方案。

此前京东产发前身是京东自建物流体系的基础设施部门，国内第一座“亚洲一号”高标准仓库就是由其建造。因此在基因上京东产发就更懂仓储、物流，而多年的产品迭代和建设经验还能为不同行业的客户提供更有针对性的服务与产品。其次，京东一直以来都是供应链一体化服务思维，其产品服务周期是长期性、完整性、延续性的，因此能提供全流程的管理服务和服务优化，无论是前期仓储建设、后期仓储运营还是增值服务等都有更多的经验累积。再者专业能力上，其对于不同需求的仓储建设和运营也更了解，知道不同行业的不同痛点，比如耐磨地坪、围护系统、节能降耗等，保证了产品好用，甚至还能在此之上延展出具有品质提升、人文关怀的仓储建设产品。

其次是资源能力凸显。

经过这些年的资源积攒和建设，京东产发在全球的园区管理建筑面积规模已经突破2600万平米，全球的现代化基础设施数量突破260个，资产管理规模超过1100亿元，在国内的园区也覆盖超越30个省级行政区90%的核心物流节点。

这种资源禀赋不仅仅是数据的展现，更多还是内在质量的独一无二性。一般来讲很多城市的仓储规划布局都是有限的，谁先抢下优势地理位置，其他企业很难再入场，即使入场，也存在差异性。因此观察物流园区的资源能力，不仅仅要看网络布局、网点数量，还得看网点质量。而京东产发在全国的30个省级行政区的园区布点，几乎都在核心交通枢纽上，项目选址一般距离高速路口车程15公里内，可以高效、快速接入内外部交通网络。

这种仓网布局，不仅极大降低了物流成本支出，而且覆盖汽车主要产销地核心物流节点，能让汽车供应链企业与自己的客户更近一步，快速响应自己群体客户的需求，从而率先抢夺更多商机。

尤其是出海的机会上，现在新能源汽车出海气势汹汹，仅2024年中国新能源汽车年产、销量突破千万辆级，产品出口到70多个国家和地区。而已经成型的海外物流仓配网络能够极大节省这些汽车品牌的海外拓展时间。以欧洲和东南亚为例，京东产发已经在这些地区布局超过40个基础设施项目。基于多年的核心服务、建设能力和大量业务资源以及海外运营经验，其能够更加迅速地构建海外现代化物流基础设施网络，助力中国企业扬帆出海、服务全球用户。

此外是绿色低碳能力上专注投入。

随着绿色低碳需求的产生，从建成国内第一座“零碳”物流园区，到覆盖全国的屋顶光伏发电设施，京东产发正在积极推进越来越多的物流园区通过“绿色基础设施+减碳技术创新”实现零碳排放。

以园区碳综合管理平台为例，其能够实现对仓内货物的存储、快递快运产生的碳足迹流向进行追踪，方便客户进行碳足迹管理，助力企业快速实现减碳目标。同时融入人工智能、物联网等诸多能力，最终形成高效和谐发展生态体系。

从LEED金级BTS定制仓到7个月全托管高质量交付

而上述理由也让国内外众多头部汽车大牌选中了京东产发。

2021年，京东产发就为宝马建立了在中国首个绿色零件配送中心，也是为其量身打造的区域配送中心，建造用时仅仅12个月，建成之后覆盖了宝马在国内7个省以及周边60多个城市的100多家经销商。

根据京东产发的消息，截至目前，其已为宝马提供超过二十万平米的定制化物流基础设施，助力其完善了在中国本土的物流网络布局，其中有两个区域中心获得了LEED认证。

随着新能源车势力兴起，京东产发也在探索其与传统车厂的服务差别。以理想汽车为例，双方初期合作仓储建设10万平，实现仓配一体化供应链服务，京东产发为其专门创新打造了“全托管”模式，由京东产发根据客户需求，全面负责项目的选址、拿地、设计、建设、验收、交付等全流程。首个10万平，仅仅用时7个月就完成交付，高效满足企业的业务开展需求。

除此之外，京东产发还与汽车零配件企业、汽车养护企业等开展合作，比如为日通汽车提供VMI高标仓合作，高效满足主机厂生产履约需求；与途虎养车在西安、宁波等项目开展合作，用作区域中心仓，主要用于存放轮胎、汽车挡风玻璃、轮胎等，满足企业业务开展需求。

据悉，截至目前，宝马、理想、吉利、东风汽车、大众、极星、现代、日产、Vinfast等众多企业都已经是京东产发的合作伙伴。

京东产发身后的大生态能力协同

而除了自身的能量，京东产发作为京东整个生态内的一环，亦能充分调动整个京东生态的资源，实现更多维度、更长的供应链上的服务与产品定制。

采购端，京东工业拥有一套覆盖供给侧和需求侧双端的供应链全链路数智化解决方案。京东产发联动京东工业，能够针对库内硬件物流设施，结合京东生态内的批量需求实现集约化采购，为客户降低供应链硬件设施的采购成本。

物流端，京东物流拥有高效的仓储管理系统和专业的物流服务，为奇瑞汽车打造的中东区域备件库，在2025年2月开仓运营，成为中东地区最大的汽车备件中心之一。

科技端，京东科技能够将京东云的数智化基础设施、人工智能服务等开放给外部伙伴。京东科技利用5G园区技术底座，可以识别车流量、车辆调度，利用AI技术监测库内作业动线和饱和度，助力客户最大化的提升作业效率。

金融端，京东金融通过数据驱动，实现了产业基建和金融服务的一体化。京东产发联动京东金融通过动产融资产品，帮助高标仓客户在风险可控、成本可控的情况下实现融资需求。同时，在仓库部署更加全面的仓储管理系统，助力客户更进一步提升仓储数字化。

消费者端，京东养车已经拥有成熟的C端服务网络和能力，构建出涵盖2200家京东养车门店、超4.6万家合作门店、100余家技术中心、10万认证技师的服务网络，累计服务超300万新能源用户。

京东一直以来定位“以供应链为基础的技术与服务企业”，围绕汽车产业的商品供应链、服务供应链、物流供应链等部分，在物流、商品供应、销售运营、数智基础设施等方面都建立了行业领先的数智供应链实践。

而京东产发作为其中的现代化基础设施开发及管理平台，在整个大生态中具有顺畅衔接上下游并满足多样化、个性化需求的特殊能力。结合品牌战略、市场定位、季节变化等，京东产发能够为主机厂提供柔性仓储方案；结合品牌推广、新市场开拓，京东产发能帮助品牌快速填仓、动态租赁，为中小企业开疆拓土降低门槛；结合企业规模差异、品牌定位差异、公司发展阶段差异等，京东产发又能对症下药，提供包括金融、服务、科技等方面的个性化赋能。

尤其是目前新能源汽车出海势头正猛，京东产发提供给汽车品牌的海外仓布局，可以基于京东集团领先的供应链规划方案和结果，比如三级仓网的核心枢纽布局，结合大数据进行精准选址建仓，将供应链的需求与地理位置进行最优化匹配，最大化的支撑行业供应链的核心模式，满足国内外客户需求。

刚刚在西安举办的“2025汽车零部件物流大会”上，京东产发创新生态负责人表示，京东产发依托京东生态内的零售、物流、金融、营销、数字基建等供应链服务能力，将继续为汽车行业客户提供定制化、全面化、智能化的基础设施解决方案。

确实，这种基于生态提供全方位产品和服务的协同能力，在汽车供应链领域还是稀有的。

而随着新能源汽车崛起引领国内汽车产业提质增效，国内新车市场和汽车后市场也双双迈入四万亿大关。这种稀缺性必然能为京东产发开辟一条全新的汽车供应链坦途，后续的市场潜力值得期待。