不止是油电差！新能源商用车如何助力物流企业隐性降本

前言：本文是新能源物流系列文章之五，（第一篇为：《轻卡油电决战，物流企业向左走向右走》；第二篇为：《开辟新战场，新能源VAN如何与物流场景更紧密结合？》，第三篇为：《运费内卷、成本走高、份额蚕食，专线老板如何破卷突围？》），第四篇为：《运费一降再降！新能源是不是物流企业的救命稻草？》。

物流行业长期以来主要以传统燃油商用车为主，因此企业老板和从业人员对传统燃油车的性能、使用成本和维护等方面都比较了解，而新能源商用车作为一个相对较新事物，其优势和特点还未被行业全面认知，以至于很多人认为新能源商用车相比燃油车只具备油电能耗剪刀差这一成本优势，而忽视了新能源商用车的其他能力，鉴于此，本文将重点介绍新能源商用车在隐性降本和业务增收价值。

一、显性降本的行业共识：能耗剪刀差，多跑即多赚

新能源商用车的显性降本主要集中在能耗降本和维保降本两个方面，这基本己经成为全行业共识，此处简单带过：

1、能耗降本：

以城市配送常用的4.5吨蓝牌轻卡标载工况为例，燃油车单公里成本1-1.1元，电车单公里成本0.4-0.5元，每百公里能耗差即可达到50元以上左右；

因此，这里也体现了新能源商用车最核心的使用逻辑：“高频用车”，即，由于购置成本相对高、使用成本相对低，因此需要通过“多跑”来摊薄购置成本，用稳定的运营和里程数，来将能耗剪刀差放到最大；

2、维保降本：

新能源商用车无需保养发动机和传动系统，也没有机油、机滤等零部件的更换，也不用对排气系统进行维护，保养周期也比燃油商用车更长，因此保养成本比燃油商用车更低；

同时，新能源商用车的电池、电机等核心部件的质保期较长，一般在 5-8 年，因此在常规使用生命周期内，只要规范使用、管理到位，基本不太需要担忧核心部件的质保成本问题。

但需要强调的是“规范使用、管理到位”，新能源商用车确实便于管理，但不是不需要管理，如果对车辆资产和司机采取放养策略，省下的管理精力，一样会在别的地方以更高成本去体现。

二、隐性降本的逐步显现：管理优化和风险规避

1、规模化管理降本

新能源商用车天然具备移动智能终端的属性，因此可以借助其实时在线特点，实现车辆资产的数智化管理，一台车或几台车可能看不出差别，但如果是几百台车、几千台车、上万台车，那管理降本和风控能力提升就是天壤之别了，正是因为以上原因，所以在新能源时代才出现了运营规模超过10万台以上的商用车运营企业。规模化管理降本主要表现在几个方面：

（1）实时监控资产：不需依赖后装设备，即可实时定位车辆所在地、包括回溯行驶轨迹乃至监控载重状态，避免超载罚款；通过电子围栏，还可以提前规划行驶路线，规避误闯禁限行区的风险；

（2）有效管理能耗：燃油车时代，“偷油”时有发生，一方面给企业造成损失，另一方面也给司机造成风险，所以在燃油车时代，管“跑冒滴漏”一直是车队管理的重要命题；而在新能源时代，充电模式下首先没有“偷电”一说，另外，通过主机厂自研的如远程慧充电平台，可以帮助物流企业实现多台车辆充电能耗的透明管理，包括限时限价、统一管理、即插即充、防盗充等，可以说瞬间把能耗管理的成本降到了最低

（3）降低脱保运营风险：主机厂自研的车辆管理平台可实时对接车辆与物流企业、保险公司等，自动监测保险状态，脱保前及时向车主及物流企业发送预警信息，防范脱保运营风险，尤其防范资产数量多、以及资产主要由司机管理时，出现遗忘的情况；

（4）降低资产失控或丢失风险：相比经营亏损，资产失控或丢失风险也时常威胁着物流企业。借助如远程慧联“慧管车”等平台可以一定程度解决此类问题，当车辆出现异常状况或脱离预定运营区域，慧管车平台会自动发出警报，提醒管理人员及时干预，迅速确定车辆位置，及时采取措施进行追回，降低资产损失风险；此外，通过对车辆运行数据进行分析，物流企业可以识别潜在的风险因素，如频繁的异常行驶轨迹、不合理的停车时间等，再基于这些数据去建立风险预警模型，提前发现车辆资产可能面临的丢失风险，做到防范于未然。

但是，再好的管理工具，也不开物流企业管理者的意识理念和执行团队的实际操作，没有规范管理的理念、没有能落地的团队，再好的工具都是空中楼阁，业内曾经有过很多先进工具落地失败的案例，都在反复证明这一点。

管理降本和风险规避在数字上可能很难量化，但日积月累，其实是一笔不小的成本；另外，面对如今越来越卷的竞争形势，行业红利消失殆尽，向管理要效益己经成了物流企业的必答题。

还有一个重要的方面，是我们对行业未来运力组织方式的判断：过去，中国物流司机多为个体，很重要的一个原因是：在燃油车时代，由于车辆资产处于离线状态，组织化管理的成本非常高，因此将管理主体化整为零分散到各个司机，也是符合当时实际情况的；但随着新能源商用车行业的发展和成熟，整车实时在线使得管理批量资产的难度变低且收益变高，资产集中化管理和运营将成为未来趋势，并可以在此基础上延伸出很多新的商业模式，所以，通过规模化管理降本必然成为经营的现实课题。

2、使用寿命延长和残值管理创新

目前新能源商用车动力电池的使用寿命和质保年限/里程己经大幅延长，甚至超过了整车的寿命，所以可以通过整车低碳修复和再制造，延长车辆的使用寿命并提升残值率，主要包括：

（1）核心零部件再制造利用：新能源商用车的很多核心零部件，其设计使用寿命往往长于整车。再制造过程中，可以对这些性能下降但尚未完全损坏的零部件进行专业检测和修复升级，使其性能恢复甚至超出原有水平。

（2）车身与底盘强化修复：再制造可对新能源商用车的车身和底盘进行专业化修复和加强，对长期使用而出现锈蚀、变形等问题的车身及部件进行修复，包括局部更换、加强筋加固、车身涂装等，能够提升车身整体强度，拉长使用寿命。

再制造后的新能源商用车，其性能和可靠性得到显著提高，整车使用寿命得到延长，使得车辆在折旧完毕后，依然可以持续创造收益，从而使得物流企业在资产生命后期，还能获得很强的运费竞争力；此外，随着使用寿命更长，在二手市场上的竞争力也随之增强，能够获得更高的交易价格，从而提升车辆的残值率。

3、路权政策增值

（1）不受限行约束：许多城市对燃油商用车设置了严格的限行政策，比如特定时间段、特定区域禁行。而新能源商用车往往具备优先通行权，可不受禁行措施限制，从而能够更灵活地安排运输任务，尤其是面对一些时效件、加急件、禁限行区域件，新能源商用车具备绝对优势；

（2）专属车道优势：不少城市为新能源商用车开辟了绿色货运通道，允许其在特定的车道或时间内优先通行；

（3）货运通行证优先办理：部分城市交管部门通过通行证对货运车辆进行管控，相比燃油车，新能源商用车更容易获得通行证，且通行证的有效期更长、通行范围更广。在限证城市，能办理通行证，一定程度上才能实现车辆登记在自己企业主体，资产关系最清晰，管理成本最低；否则会大量出现通过租赁和挂靠来解决的情况，管理成本又会提高。

三、业务增收的想像空间：从物流运营到生态产品

新能源商用车的广泛应用催生了一系列新的商业模式和商业机会，如自持资产的规模化租赁、资产和物流运营分离的运力提供、超长续航的直提直派、车电分离的运营、电池回收利用等，这都是在燃油车时代所不具备条件的。

由于物流企业天然具备了新能源商用车运营中的最关键要素：“场景”，因此可以将自身运输场景与新能源商用车全新商业模式结合起来，开拓新的业务领域并增加收入来源。

例如，远程新能源商用车的生态 3.0 战略，就为诸多物流企业打造了包含拥车、用车、换车的全生命周期服务，仅其中用车环节，就包含了充电补能、数智管车、轮胎更换、ETC高速通行等诸多生态产品服务。

以充电服务为例，通过合理规划充电时间和地点，利用谷电时段、桩企促销时段、价优电站等间和空间相组合方式，可以有效降低车辆的运营成本。相比之下，燃油商用车的燃油价格相对较为稳定，虽然也有价格波动，但车辆运营成本主要取决于当期燃油价格和燃油消耗量，对加油服务的依赖度在成本方面没有新能源商用车对充电服务的依赖那么敏感和复杂，这就为充电产品的推广应用提供了空间。

再以轮胎更换服务为例，新轮胎的胎阻较低，及时识别并更换磨损的轮胎可以降低胎阻，能够降低车辆能耗，这对于有限续航的纯电商用车非常重要。对于经常跑长途的醇氢电动商用车，由于续航里程较高，用胎强度较大，实时保持良好的轮胎状态可以减少车辆维修时间并提升安全性，在直提直派场景下更能保证运输履约效率。燃油商用车在轮胎更换方面主要考虑的是轮胎磨损程度和车辆行驶安全，对成本控制和履约时效的影响相对没有新能源商用车那么显著。

因此，物流企业可以在用车的同时，将自身运输场景和生态产品紧密结合，将生态产品在体系内进行推广渗透，既提升自身用车服务体验，又实现生态产品的价值增收。