智能仓储物流那点事：“多穿系统”——还未出生，就先减肥

不过，也正是理查德独具慧眼对这款产品有足够的信心，不停的在大家面前嘀咕：

物流技术发展快，

新品出现不奇怪，

多穿系统必将火，

海量物料处理妥。

未来订单碎片化，

数据庞大真叫怕。

出库入库必疯狂，

还得多穿来帮忙。

10年过后看市场，

各行各业应用广！

大家好，我是智能仓储物流技术研习社的社长，老K。今天给我大家用不严肃的方式带了一个严肃的故事：多穿系统的由来。

一、前言

没有从石头缝里蹦出来的猴子。任何新技术和新产品的诞生也都是源于各种因素和缘由，并且在合适的时机被发明出来的。

看过老K文章的朋友们都知道，多穿系统是源于德国大名鼎鼎的弗劳恩霍研究所。

弗劳恩霍在德国主要负责各项前沿技术的研究，并将研究成果移交给对应的公司实现市场化。而多穿系统也是经历过同样的过程。

二、发生在咖啡厅的争论

从1999年起，时任弗劳恩霍机械设备部主任的VJ大叔（Volker Jungbluth）组建了一个新团队，并在2001年的春天，VJ大叔按照每年的惯例，召集他的团队在一个咖啡厅里举办了每年一度的头脑风暴会议。

与会的团队成员门当前展开了热烈的讨论。

突然，VJ大叔先起身问了大家一个问题：

“我们弗劳恩霍研究所绞尽脑汁的想了这么多有创意的点子，有些我们研发的产品和设备已经问世五六年了，为啥市场就是不认可呢？大家看看那销量就知道有多惨淡了？我们是做错了什么事吗？”

“可不是吗？你看看咱们搞的托盘穿梭车就知道了，那何止是惨淡，销量基本为零啊。”另外一位同事也随声附和起来。

VJ大叔暗自思量：是啊！刚才同事们讲的托盘穿梭车，我可是跟踪了多年了。确实没啥销量。

“大家就托盘穿梭车来讨论讨论吧。” VJ大叔清了清嗓子对众人说到。

经过一番热烈的讨论，根据大家的反馈，VJ大叔心里对这款产品做了个总结：

1. 设备太笨重，自重2.5吨，需要超大电池才能驱动

2. 穿梭车需要在货架里的轨道运行，需要货架自身要够结实，导致货架价格不菲

3. 笨重的机身导致机身运行缓慢，整体运行效率低下，想个笨重的海龟！

VJ大叔继续思量着：

“常规的轻量级的自动化库房，如果需要更高的出入库吞吐量，那就意味着规模更大的仓库。比如传统的一个巷道的堆垛机立体库，每小时的吞吐量为100个物料单元。

如果此时系统需要将吞吐量提升到1000个物料单元，那就需要把仓库放大到有10个巷道堆垛机组成的立体库。而事实上，仓库哪里会有多出来的这9个巷道的地方！

”

“托盘穿梭车，轻量级的自动化库房，托盘穿梭车，轻量级的自动化库房，托盘穿梭车，轻量级的自动化库房……” VJ大叔不停的嘀咕着。

“哈哈，我想到了。” 一个不增加库容就能使吞吐量翻番的点子飞到了VJ大叔的脑子中。

“就这么搞了！”VJ大叔狠狠的点了点头。

三、还没出生就开始减肥

VJ大叔经过再三的思量，决定先对穿梭车进行减重，同时想办法轻量化其所运行的货架。

擒贼先擒王。导致穿梭车笨重的罪魁祸首就是搬运的负载大。因此将1吨的托盘换成料箱是第一步。

导致穿梭车臃肿的另外一个包袱是大电池包，为了实现真正的小巧，干脆放弃电池，采用滑触线供电的方式。

这样穿梭车就能一身轻了，不用再每次背个“大书包”了。

存取货的机构也要被设计的足够轻巧，最后采用了伸缩夹抱的方式将料箱从货架上“拉出来”和“推进去”

四、妈妈之前，你还有个妈

在研发多穿小车的期间，弗劳恩霍研究所对市面上相关产品也进行了调研。他们惊讶的发现，早在1970年代，在丹麦有一家叫“FKI Logistex”的公司就已经注册了相关的专利，而且专利中已经在很大程度上把这种多穿系统的技术细节描述出来了。不过FKI的专利已经那时候已经过期了。

由此，VJ大叔着重将自己的多穿小车的专业核心放在了：取放货机构、多穿供电方式上边。

而FKI后来被巨头公司伯曼集团收购了，而至今伯曼集团也没有自己专属的多穿系统。而为啥伯曼没有继续开发多穿系统就成了一个谜。

VJ大叔觉得，1970年代提出的多穿系统的设计理念太超前了，当时的电池技术、无线通讯技术都不成熟，多穿在那时候很难实现。当时类似的专利有很多，都被淹没到快速发展的时代洪流中了。

“很可惜啊！”VJ大叔淡淡的说到。

其实，当时在2006年的LogiMAT物流展会时，离展出第一代多穿系统的弗劳恩霍研究所展台的不远处有另外一家公司：科纳普Knapp。其实当时科纳普也在开发类似的多穿系统，只是彼此一无所知。

竞争往往发生在你不知的暗处。

五、闯荡世界一波三折

很多人知道，多穿的英文名字叫“shuttle”，VJ大叔当时给它起这个名字的时候，他的领导就开玩笑：怎么地？还想让你的车上天啊？

因为在英文中“Shuttle”的意思是航天飞机，给多穿起这样的名字，也许是VJ大叔除了想借用“穿梭”的意思之外，还想让他的产品能够一飞冲天。

当今，多穿在各国各个行业都有大量的应用案例了，就连我们中国市场也有从业人有时候也直接叫多穿为“shuttle”。

而shuttle在弗劳恩霍被研发出来后，VJ大叔每次都很喜欢带着他的这个“亲儿子”到各种自动化展会上露脸，不过每次都被人嘲笑半天。尤其是那些生产料箱式自动化堆垛机的厂家，每次见到VJ，都会说：你这什么破玩意儿，可别瞎搞了。每次VJ大叔都只能不是礼貌的以尬笑来回应。不过VJ大叔心里却暗暗的说：哼！等着瞧吧。

其实，多穿的想法最开始被引入到了德马泰克公司的时候，当时的高管理查德·坎德十分看好这项技术。因此，他邀请全球德马泰克的销售经理到弗劳恩霍夫研究所去评估一下这项新技术。当天参观完毕后，几乎所有的销售都对理查德说：这玩意儿要能卖出去一台，我就跟老K姓！

不过，也正是理查德独具慧眼对这款产品有足够的信心，不停的在大家面前嘀咕：

物流技术发展快，

新品出现不奇怪，

多穿系统必将火，

海量物料处理妥。

未来订单碎片化，

数据庞大到叫怕。

出库入库必疯狂，

还得多穿来帮忙。

10年过后看市场，

各行各业应用广！

众人一听，这老理（查德）看来真的挺笃定这多穿必火，我们也支持一把吧。有人也跟着起哄叫嚣起来：好，多穿系统好！“好~”……

其实除了理查德，支持多穿的还有其他人，当时的董事长约翰·洛特纳，销售部的马特·塞克斯顿，詹斯·范卡内尔（JensFankhänel），澳大利亚的格伦·伯格等等。

最后在众人的努力下，很快第一批的多穿系统在芬兰的HK和Transpharm就被安装运行了。

自此，多穿系统正式的走向了市场，并被大量的投入到实际的项目中。

六、世界的另一头——中国南京

值得一提的是，多穿在欧洲被研发时，2003年，中国的南京理工大学现代物流研究所也在研发同样的多穿原型系统，这也是江苏华章物流科技股份有限公司的前身。

在2007年首套多穿系统在山西新华现代物流有限公司投入运行。

同时国内自主研发的多穿系统也走入到国际市场中，华章目前在全球已经部署超过1万台多穿小车。

七、启发

多穿的故事在笑谈中 也给了我们很多启发：

• 任何一项新技术或者新产品都要经过一波三折，从有点子，到原型研发，到推向市场，走向成熟，一路上往往充满了羁绊

• 不被大多数认同的东西往往是颠覆性的东西，不要轻易放弃，要坚持

• 要出现在合适的时代背景下才能真的出的来，太超前或者滞后都不行

我是智能仓储物流技术研习社的社长，老K，今天的故事就到这里，谢谢您能看到这里。再见。