圆通，派费兜底的竞争力

前言

派费兜底，指的是品牌快递以合理的派费确保网点公司末端揽件健康和派件稳定。

在快递行业，派费的高低决定了品牌快递网点末端的生死，同时也决定了网点加盟商的生死，派费的竞争力主要有三点，首先是对派件就业的吸引力。然后是时效服务的渗透力。最后是市场溢价的持久力。

在快递行业，大多数是网点老板都知道美团外卖骑手的“配送单价”为什么这么高，原因很简单，美团骑手的配送单量和定时特性决定的，正常的美团骑手日均配送量在80～120单之间。平均每单3.5元左右，合计280元～420元之间。月均没有8000元以上的工资，美团骑手是不会干的。因为，美团骑手的食宿和交通工具都是自理的。

实际上，快递员和美团骑手都有一个共同特点，就是本地化的平均工资是否保持一致水平。如果月工资总收入水平保持一致，快递员和美团骑手就会选择工作劳动强度和工作操作复杂程度，谁更简单就选择谁。

快递最强的地方在于收入有保障，生活成本有保障，派件量相对稳定，缺点是派件员需要支付第三方驿站与快递费费用，工作操作程度复杂。美团最强的地方在于收入实时到账，操作简单，缺点是收入没有稳定的基础保障，一切生活成本自理。

从以上情况看，美团的“派费”模式比通达系的模式更具备吸引力，那么，通达系当中，哪个品牌快递的派费更具备竞争力，下面作三个分享。

第一：派件就业吸引力，抢人

引导文：在快递行业，派件员的社会平均工资是吸引派件员的唯一标准，讲简单了，无论是什么品牌的快递，不同的品牌总部给不同的网点派费多少一单，与派件员要求的派件总收入是两回事。

例如：极兔派费1.4元每单。申通派费1.3元每单。圆通派费1.2元每单。韵达派费1.1元每单。中通派费1元每单。虽然说每个品牌日均总量越少派费越高，日均派件总量越多派费越低，但是，派件员的月派件总收入是统一的，如果派件员的“月总工资”有高低，那么意味着该品牌网点就会招不到派件员去派件。

在快递行业，末端派件人员招聘竞争是非常现实的，派件员不需要去关心品牌快递总部给网点的派费多少。派件员要求的是总工资收入是否跟同行品牌快递网点派件员工资持平，否则派件员就会用脚投票。讲简单了，就会到同行那里去干，不会在这个品牌快递网点干。

实际上，在品牌快递网点公司的竞争过程当中，之所以竞争力低下，其根本的源头就是品牌快递总部没有考虑给网点公司的派费。是否在末端有竞争力，讲简单了，末端网点不稳定，就是因为缺人。缺人的原因就是派费收入过低，不能满足派件员的岗位招聘竞争和稳定性竞争。

在快递行业，很多品牌快递网点末端丧失派件员的稳定性竞争力，就是因为品牌快递总部没有意识到给网点的末端派费在本地化的竞争当中，有末端竞争的巨大优势。评语：在快递行业，末端派费竞争是一线竞争优势，但是，很少有品牌快递总部在末端派费竞争上的科学设计。

派费竞争的科学设计是按派件员的“社会用工”平均工资推导的，比如说某市中心派件员平均月工资9000元每月，那么，在相同派件区域上，按件量差距去找平。比如中通派件员日均派件300单，派费1元每单，日均300元收入，月工资9000元。那么，申通派件员日均派件量只有200件，那么，申通派件员的派费就需要在1元每单的基础上增加0.33元去平衡100单差距的派费收入。

第二：时效服务渗透力，抢量

引导文：时效服务渗透力拼的是派件区域的大小，时效服务渗透力的理解很简单，派件区域1公里范围和2公里范围是两个概念。讲简单了，派件区域越小，派件频次和时效越快。

关键是，每个品牌快递总部的派件量差距巨大，导致末端派件员的派件总量差距更大。很多网点公司不得不划大派件区域保持派件员的总收入平衡。

例如：中通派件员日均派件300单，派费1元每单，日均300元收入，月工资9000元。那么，申通派件员相同派件区域派件量只有200件，那么，申通派件员的派费就需要在1元每单的基础上，不得不增加33%的派件区域去平衡100单差距的派件月工资总收入。

从以上可以看出，中通网点和申通网点在派费和派件区域上不得不进行选择，要么就选择相同派件区域保证时效服务质量，不得不增加0.33元的派费。要么就是保持派费相同，扩大派件区域，降低时效，确保派件员的总收入。

实际上，顺丰和美团就是确保时效服务渗透力的样板。顺丰和美团为了派件时效体验与通达系拉开差距，在派件和配送总量在90～150单之间，不得不把派费和配送费增加到2.5～3.5元每单，以此来确保派送和配送时效竞争力。

事实上，在快递行业，任何品牌快递想要提升末端的时效服务竞争力，首先就应该考虑派件员的派件区域大小的竞争力，不容质疑的是，派件区域越小，派件距离越短，派件时效越快。

在快递行业，很多品牌快递总部在时效规划上只规划了“中转时效”，并没有规划“末端时效”，其目的完全就是指望网点用揽件收入利润自行倒贴派件员的派费。很显然，在价格战已经把揽件利润打至归零的时代，很多品牌快递总部想把网点想的太美了。原因是派件操作的运营成本怎么办。不扩大派送区域又能怎么办。

评语：在快递行业，派件时效服务渗透力竞争往往会被品牌快递总部忽视，忽视的根本原因在于品牌快递“过度”依赖于签收率考核。总认为网点公司会从派费收入上面重视签收率。

实际上，网点公司只会考虑派件员的日均派件总量收入和派件员自行承担签收率不达标的处罚。最终，网点不得不选择扩大派件员的派送区域。

快递行业的末端时效竞争最大区别一目了然，除顺丰和京东之外，品牌快递总量排名几乎与派件时效服务质量是对等的，量越少，时效质量越差。说明了一点，末端派件区域规划已经与时效服务质量规划脱节。

第三：市场溢价持久力，抢钱

引导文：在快递行业，市场溢价持久力的本质就是有没有时间服务业务。有没有时效服务质体验比同行更强。有没有能力把处罚成本降得更低。

在快递行业，品牌快递之间的竞争不仅仅只看相互之间的网络成本竞争，更需要去看电商对品牌快递的成本体验。电商商家很现实，谁的快递费低0.2元就发谁，理由是节约0.2元快递费能养多少人。实际上，电商商家选择低0.2元的品牌快递发件的本质是，既然服务质量相同产生的电商客服成本一致，选择低快递费的品牌发货是对的。至少，我的客服工资不用额外去支出了。

实际上，快递行业可以从另外一个角度去理解，讲简单了，就是品牌快递的服务质量差距对电商商家产生的客服处理成本和网购退款损失，已经大于0.2元的成本差距，电商商家总不会傻到去选择快递费比其他快递高0.2元的快递。再加上客服处理成本和网购退款损失0.2元，合计0.4元。因此，干嘛要选择快递费高的去发货。

在快递行业，很多品牌快递总部决策者，实际上并不了解电商商家的运营成本逻辑。大多数品牌快递的决策者并没有意识到快递费的溢价在电商商家心中愿意“多给”的原因是什么。很不客气的讲，很多品牌快递只是在总部与加盟商之间用“网点考核”在闭门造车。

为什么说品牌快递只是在总部与加盟商之间用“网点考核”在闭门造车，原因很简单，品牌快递过多的注重网络运营成本的压缩。根本就没有形成时效链的网络穿透力直达末端的评估方式。即单个派件区域质量问题没有通过大数据分析派件区域过大问题，还有派费支撑不了该区域派件成本支出问题。

评语：在快递行业，品牌快递指望通过网点公司“签收率”考核本身就是“自杀式”的耍流氓。

同时也是对本身“服务产品”的不负责任。

品牌快递的溢价竞争不仅仅只是产生揽件利润，同时也是派费循环的基础，没有高快递费收入，怎么可能支付高派费。

没有高派费，派件员不得不派送更多的派件，怎么可能有时间去开发业务。怎么可能去细心的做好派件质量。没有派件质量的罚款成本就会倒逼电商做出选择。

因此，科学的时效链网络穿透力直达末端，进而发生科学管理，是品牌快递竞争的必修课。

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结语

在快递行业，派点公司的稳定性是2022年的行业竞争必修课。而且，任由网点公司“停派”的品牌必然陷入不可逆转的衰落境地。

原因是，极兔并购百世后的求稳求质，行业管理高质量发展的托底。都会影响电商对品牌快递的选择。

有趣的是，还有少部分品牌快递还在玩“精打细算”的网点政策博弈，忘记了总部依靠“卖面单”赚钱的规律，肓目的依靠业务指标和返点配比派费玩“闭门造车”的政策游戏，忘记了网络循环衰落是很可怕的。