应对疫情，合同物流如何做到“不虚此行”？| 附直播链接

上周的推文疫情防控压力下，合同物流业务要提前做的六个准备发布后，后台有小伙伴提了一些问题，所以今天我们再次为大家整理了特殊时期物流交付的知识点，都是最新鲜的。

另外，明天（3月22日）下午我们会针对这个话题做一场直播，感兴趣的小伙伴可以扫码预约，带着问题来直播间，我们会给大家现场解答。

一、锁定封闭区域，不发车！

合同物流业务的收货地大都是固定的，因此相对于临时性的物流业务，其运输线路的管理难度相对更低。物流公司要随时保持对客户收货地防疫政策的关注，一旦发现收货地采取封闭政策，要果断给收货地“上锁”，立即与货主沟通暂停发货，否则发车后不能进入收货地，出现压车等情况，会给自己和货主增加成本。

二、选择最严的防疫政策执行

收货地的防疫政策口径并不总是统一的，地方防疫办、高速口、国道、物流园区和收货仓库可能会有所差别，这要求物流公司不能用单一环节的标准来要求运力，而是要了解各个节点的防疫政策，并且选其中最严格的政策来给运力提要求，这样才能帮助运力在各个防疫关卡一路畅通，顺利地完成交付。

三、多种变通方式确保“不虚此行”

虽然面对严格的防疫政策，但货主的需求还是得想方设法去实现。当车已经接近收货地却进不去的时候，物流公司要有足够灵活变通的能力：

• 换人不换车。如果收货地政策主要是“防人”，那么司机大概率进不去，需要立即找当地驾驶员到高速口来接替司机，把货送进去。

• 走非主干道。主干道的防疫管理更容易出现“一刀切”的情况，完全禁止货车进入或者只进不出。物流公司需要跟收货人沟通了解当地非主干道的防控政策，有时会找到“虽迟但至”的路线。即便收货人不知道该选哪条路，物流公司也要用自己的资源去了解非主干道的情况。

• 更换装卸场地。如果人车都不能进入收货地，要在高速口附近找到场地做货物装卸，转为短驳运输，完成最后一段。

• 就近临时存放。如果连货也进不去，物流公司需要就近找到仓库暂存，与收货人协调当地管理部门或等待政策放松之后再送进去。 

总结一下：

四、重视在途跟踪预警

防疫期间货物的运输时效难以保证，因此更需要物流公司做好在途追踪预警。比如，货车在一些地点要排队4~5个小时才能进入高速，出高速的时候可能还要继续排队，物流公司必须能实现全程在途跟踪、及时预警，提前跟收货方协调好时间，否则收货人按计划安排工人在现场等车，最后无功而返，给货主增加了工人的工时费。

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